399.99米的“巨无霸”为什么不能再多0.01米了？

众所周知，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河，其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。

由于苏伊士运河长宽有限，为了防止出现堵塞运河的状况，运河管理部门实施了一系列相关通行规则，其中一条就是船舶长度要小于400米，当然400米以上的船舶也可以在这里通过，但需要通过特殊的审批程序，这势必会耽误航运时间，降低航运效率。

苏伊士运河有一段十分狭窄的区域，船舶在狭窄的水道中航行时，船尾容易朝近岸摆动导致船舶搁浅，堵塞运河。

震惊！！

3500亿元世纪堵船案

说到这里就不得不提一下著名的运河堵塞案件——2021年3月23日“长赐轮”堵塞苏伊士运河案件，该船的长度就超过了400米，卡在运河里面整整6天，造成450艘船被堵在苏伊士运河不能正常航行，致使全球经济损失约3500亿元，堪称“世纪堵船”案件。

船太长，居然也会断！

船舶越长受海浪影响越大，其弯矩剪力也会越大，那么弯矩剪力是个啥呢？它就好比一个两头挑着重物的扁担，扁担中间受到的力就是弯矩剪力，在同等材质下长度越长弯曲程度越大，就越容易折断。

如果船长越长，船舶在被大浪顶起时，弯矩剪力过大，船体很容易被折成两半。

2013年6月17日，当时世界上最大的集装箱船海难事故—MOL COMFORT号就断裂成两截，其主要原因就是该船过长但是船体强度却不够。

0.01米的长度

费用却相差一个等级

一旦船长超过某一范围，其产生的拖轮费、引航费等相关费用便会升高一级，就像我们道路上的高速费用，车辆吨位每越过一个坎，高速公路收费标准就会高一个层次。

为此，船厂往往会将船的长度设计得临近某一极限值，这也是为什么很多船舶的长度都设计成99.99米、199.99米、299.99米、399.99米。

0.01米≈万吨钢材

船舶越大，其建造成本越高，当你超过400米时，每增加0.01米，全船的钢材用量可能就增加上万吨。

还有一点，也是最重要的一点是，世界上也很少有港口能容纳这么大的船，所以造了这么大的船也没地方停呀。

从这几个方面来看，相信小伙伴们就明白为什么船长不超过399.99米了吧，所以永远不要质疑“中国制造”，我们只是没必要造。

世界船谷—399米船宝宝的产房

泰州海事局辖区作为世界“船谷”，每年造船完工量达千万载重吨，占全球十分之一、全国四分之一、全省二分之一。40万吨矿砂船、32.5万吨油轮、9.9万立方米舱容乙烷运输船、全球最大2.4万标箱集装箱船等超大型船舶都在这里建造。

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