2022高铁排位赛：广东稳居榜首，山东反超江苏跻身前三

2022年，中国高铁里程突飞猛进的趋势进一步放缓，全年新增营业里程约1800公里，创下2014年以来最低值。

虽然趋势有所放缓，但仍有一些省份表现亮眼——全国经济最强省广东，高铁里程同样高居榜首；高铁大省山东反超江苏，晋升全国第三；河南、湖南实现“市市通高铁”，成为全国第六、第七个“市市通高铁”省份。

新的格局已经形成，哪些省市是最大赢家？

广东高铁里程连续2年居首

天津高铁密度一骑绝尘

2022年，哪些省份是最强霸主？

从营业里程来看，截至2022年底，全国高铁营业里程约为4.2万公里（非官方统计口径），高居前十的省份分别为广东、安徽、山东、湖南、江苏、辽宁、江西、河南、湖北和福建。可以说是最强霸主。

高铁是烧钱巨兽，每公里造价高达1-1.5亿元左右，因此高铁强省大部分也是经济强省。全国经济第一大省广东同时也是高铁第一强省，且已连续两年位居榜首。GDP十强省份中的山东、湖南、江苏、河南、湖北、福建，高铁总里程也都排在前十。

因有新线路开通，2022年全国高铁强省格局发生了明显变动——山东反超江苏位居全国第三；湖南连超江苏、辽宁，晋级全国第四；河南超过福建，升至全国第八；湖北连超福建、广西、四川，时隔两年后再度跻身全国前十；广西掉出十强队伍。

除了营业里程之外，密度也是衡量省份高铁实力的重要指标之一。2022年，全国高铁密度最大的十个省份分别是天津、北京、上海、江苏、海南、浙江、安徽、福建、山东和辽宁，与里程排名大不相同。

总里程高居前十的江苏、安徽、福建、山东和辽宁，高铁密度同样位居前十，可以说是名副其实的高铁强省。天津、北京、上海作为直辖市，地域面积本身较小，虽然总里程不长，密度却排进前三，高铁枢纽地位显露无疑。浙江高铁线网布局优越，海南一条环岛高铁傲视群雄，线网密度也排进前十。

而总里程高居榜首的广东，由于地域面积（17.97万平方公里）略大，总里程优势又没有明显拉开，高铁密度憾居全国第11位。江西、河南、湖北、湖南也因地域面积略大，高铁密度未能排进全国前十，分列第13-16位。

湖北浙江成最强“黑马”

河南湖南实现“市市通高铁”

2022年，哪些省份是最强“黑马”？

从新增营业里程来看，湖北、浙江无疑是最强“黑马”，新增高铁里程分别达到377公里、362公里，总里程升至全国第9位和第12位，实现了大幅飞跃。

湖北开通了阜黄高铁黄黄段和郑渝高铁襄万段，其中阜黄高铁为湖北和长三角主要城市之间开辟了一条新的高铁快速通道，郑渝高铁襄万段使湖北襄阳从高铁“局域网”迈入“互联网”，极大地加强了湖北与省外城市的联系。

浙江则优化了省内高铁布局。浙江开通了杭台高铁和合杭高铁湖杭段，其中杭台高铁是我国首条民营控股高铁，是连接杭州、绍兴和台州的大动脉；合杭高铁湖杭段则是杭州亚运会配套工程，为即将举办的亚运会提供运输保障。

从高铁通达度来看，河南、湖南均在2022年实现“市市通高铁”，无疑也是高铁建设大赢家。

河南开通了济郑高铁濮阳至郑州段，结束了濮阳不通高铁的历史，河南实现“市市通高铁”。湖南开通了渝厦高铁益阳至长沙段，结束了益阳不通高铁的历史，湖南也顺利实现“市市通高铁”。

截至目前，全国仅有7个省份实现“市市通高铁”，分别是福建、安徽、江西、河北、广东、河南和湖南。有不少媒体会将江苏算在其中，但实际上江苏仍有一市尚未开通高铁，那就是泰州。据当地媒体报道，未来北沿江高铁开通后，将结束泰州不通高铁的历史。

除了河南濮阳和湖南益阳，2022年还有3个地级市迈入了“高铁时代”，也算是高铁赢家。银兰高铁中卫至兰州段的开通，结束了甘肃、宁夏省会之间不通高铁的历史，甘肃白银正式迈入“高铁时代”。广西南凭高铁南宁至崇左段、云南弥勒至蒙自高铁的开通，结束了崇左、红河州不通高铁的历史。

2023年广西四川“上位”

广西将实现“市市通高铁”

2023年，哪些省份是潜力之王？

放眼2023年，一大批2018、2019年开工的项目将进入收获期，大部分高铁强省均有线路计划（或争取）开通，高铁强省格局再起变动。

首先是榜首地位愈发稳固的广东。2023年广东新增里程数预计超过500公里，广汕汕高铁以及多条珠三角城际计划开通，珠三角城市之间、珠三角与粤东之间的联系都将更加紧密。

其次是强势闯入前十的四川和广西。2023年四川计划开通成自宜高铁和成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段，其中成自宜高铁通车后，成都至宜宾仅需1小时；成兰铁路通车后将结束川西北地区没有铁路的历史，成都至九寨沟只需2小时。

2023年是广西高铁丰收大年，预计开通贵阳至南宁和南宁至玉林两条高铁，届时贵阳和南宁之间将有高铁直达，河池迈入“高铁时代”，广西将实现“市市通高铁”。

最后是在强者如林的高铁争霸中更进一步的山东、江苏、江西和福建。

山东将开通济郑高铁济南至濮阳段，以及莱西至荣成两条高铁，届时山东聊城将迈入“高铁时代”，济南至郑州的时空距离将缩短至1.5小时。江苏计划开通的南沿江高铁是沪宁间的第二条城际高铁，通车后将推动句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强县加快融入长三角一小时高铁圈。

江西计划开通昌景黄高铁，届时江西与长三角的联系将更加紧密和便捷。福建将开通福州至厦门和龙岩至武平两条高铁，未来福州至厦门的时空距离将缩短至约1小时。

“高铁一响，黄金万两”，这场风靡全国的高铁争霸虽然有所放缓，但还远未到终局。

参考资料：

[1] 中国统计年鉴

[2] 铁路建设规划

原标题：《2022高铁排位赛：广东稳居榜首 山东反超江苏跻身前三》

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