安全生产月

事故调查发现，此次事故是一起封闭空间作业管理混乱导致的工伤责任事故，主要原因是维修人员对进入密闭舱室检查工作风险认识不足，违反进入密闭舱室安全操作规程盲目实施作业；救援人员在救援时未做好安全防护措施的情况下未能有效实施有效救援的典型工伤事故。

案例二

2022 年10 月8 日1855 时许，“H”轮，在出港航行中发现船舶NO.1 货舱舱底左后的人孔盖漏水。水手长罗某某（没有穿着安全鞋、防护手套和工作服）带领实习水手将电缆线从船首左舷电焊机存放舱室内接出，通过NO.1货舱左舷甲板、NO.1 和NO.2 货舱之间的开口将电焊机电缆线拉到NO.1 货舱舱底，计划焊接钢板封堵人孔盖的漏水。作业期间，罗某某稍作休息再次进行焊接作业时，突然触电晕倒。该事故共造成1人死亡，构成水上交通一般等级事故。

事故调查发现，此次事故直接原因是“H”水手长罗某某未按照明火（电焊）作业相关操作规程要求穿戴绝缘手套等个人防护用具，使用破损严重、绝缘胶老化的电缆线进行电焊作业。间接原因是船长未按照明火（电焊）作业操作规程对电焊作业进行审批，监护人员未检查当时电焊作业条件，导致作业人员在电焊作业时发生漏电。

案例三

2022年8月5日1910时许，砂石船“运DX”轮在南海某海上砂石作业区解缆作业时，船长未安排指挥人员，二副在离合开启的情况下违规打开缆机刹车操作缆车。由于船尾左侧第一根缆绳已经送出不受力，加上船舶受横流、横风影响，第二根缆绳受力较大。第二根缆绳瞬间送出且带动滚筒转动，突然受力回弹，击中正在松刹车的二副。该事故共造成1人死亡，构成水上交通一般等级事故。

事故调查发现，“运DX”轮二副解缆绳无指挥人员且离合未合的情况下违规进行松开缆车刹车，未认识到海上解缆绳时，船舶在风、流影响下缆绳瞬间受力加大回弹的风险。船长在解缆离泊时未考虑到当时海况的影响，在船舶受横流、横风影响较明，解缆困难的情况下，未能及时调整离泊方案。

在船人员工伤事故预防建议

海上工程船船上作业种类繁多，包括在各类场所、各种环境中使用不同工具的作业，作业过程中人员伤亡事故时有发生。鉴于工程类船舶特殊的工作环境，在船人员较多，船上作业管理混乱，针对船舶作业风险，提出了在船人员工伤事故的防范措施。

01

根据《航运公司预防船员工伤事故工作指南（2020）》，针对船上作业存在人员工伤的风险，认知和掌握作业中的危险因素，开展危害辨识与风险评估，全面辨识公司所属船舶已存在或潜在的船员工伤风险。

02

制定安全操作须知

根据船舶实际安全生产作业需要，针对每一种作业制定具体的安全操作须知，明确操作流程，设定操作人员适任能力要求。作业人员熟悉作业操作须知，并严格按照安全操作须知进行作业，使安全风险水平尽可能低。

03

明确安全作业条件

根据涉及工伤事故的每一种作业，明确安全作业基本条件，确保设备的安全状态、人员的安全行为、环境的安全因素，避免设备或环境存在安全隐患的情况下进行作业。

04

落实安全操作培训与训练

航运公司制定船员熟悉船上安全操作培训与训练，针对涉及安全与防污染的操作开展船员履职能力检查，督促责任船员掌握相关安全操作。在船舶重要关键性部位，设置禁止性、警告性、提示性的标志，引起操作人员对不安全因素及潜在风险的警觉，提高安全防范意识。

安全是个人健康、家庭完整、单位稳定、社会和谐的共同基础，也是每一个职工、每一个家庭、每一个单位的共同期盼。安全教育培训是航运公司安全管理工作的一个重要组成部分，是实现安全生产的一项重要的基础性工作。航运公司要牢固树立“人民至上、生命至上”理念，坚持问题导向和底线思维，全面深入开展“安全生产月”活动，广泛开展安全教育培训，增强船员安全意识，掌握作业操作要求，规范船舶作业操作，避免船舶工伤事故的发生。

来源：航运安全新动态

转载责编：夏培举 盛雪返回搜狐，查看更多