电动车三电核心PK，AION S、秦PLUS EV和零跑C01怎么选？

近些年中国开启了汽车新能源时代，随着政策的开放扶持，涌现出大量新能源车企，其中不乏优秀的造车新势力，但是对于好坏不齐的纯电车市场大环境来说，用户在购车时还是应该以车辆核心技术为主要指标，这关系着产品的真正竞争力是否足够强大。

AION S和比亚迪秦EV以及刚上市的2023款零跑C01都是20万内热度非常高的纯电车，那么三款车型在核心技术尤其是三电技术上谁能更胜一筹？我们不妨对比一番。

核心三电数据对比，谁的优势更大？

横向对比三款纯电车的基础数据，在续航方面三者的差距并不明显，其中零跑C01以CLTC525km成为三款车续航之最，其余两款车都以NEDC纯电续航为标准，显然CLTC工况续航更加适合中国都市情况，实际驾驶体验中，零跑C01领先另外两车的续航远远不止20km。

比起续航更加让人意外的是三款车的动力成绩，比亚迪秦PLUS EV作为比亚迪在二十万内的主销纯电车型，却没有动力优势，最大功率100千瓦的电机，已经无法跟上同级竞品的脚步，至于AION S与零跑C01相比也是小巫见大巫，零跑C01以14.98万的价格配置了200千瓦360牛米电机，堪称十五万最强动力纯电车，而零跑之所以能够以如此低的价格配置越级动力，完全依靠于零跑强大的自研能力。经过多年的技术沉淀，零跑在三电技术上的研发已经走在纯电跑道前端：

在动力电池方面，零跑独立开发了电池芯，具备完整的电池系统产品开发能力和制造能力，在PACK结构设计上，零跑首创实现了高低压全隔离安全保护。

零跑C01搭载了高效油冷的三合一电驱动力总成，节省空间，对比博世，日本电产等公司产品也有一定的优势，满足高性能车对动力的要求。

正是有了这些技术，零跑在动力续航上，对比同级全面领先，并提供出色动力，保证对同级竞品的领先。

零跑C01空间出色，CTC技术运用优势明显

至于空间方面，零跑C01也拥有压倒性优势，AION S和秦PLUS作为紧凑车型空间方面表现中规中矩，零跑C01作为标准的C级车尺寸，拥有超越5m的车长，在驾驶空间和乘坐空间以及储物空间的表现都远超一众同价位车型,，属于进入A级车市场的降维打击。

之所以有如此出色的空间表现，和零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术也密不可分，该技术是零跑自研的底盘和下车身集成化技术，通过减少繁杂的结构设计，减少零部件数量，大大提高了下车身内部空间利用率，同时还使得电池与车身结构互补，提升电池抗冲击能力，安全性方面也有长足进步。

综合来看，三款车几乎都代表了各自品牌的技术调性，秦PLUS EV，硬件配置上并不出众，作为比亚迪旗下的产品，秦PLUS EV似乎并没有获得太多比亚迪核心技术支持，动力不及品牌旗下其他车型。AION S则是继承了造车新势力的性价比，但在三电技术上还有进步空间。零跑C01则借由零跑出色的自研能力，丰富的三电技术创新，CTC技术的搭载让其拥有越级对标的实力，在三款车型中品价比更高。