以下文章来源于澎湃市政厅 ，作者官阳

我国自行车数量较多，是自行车大国，但在对应的自行车道设计与管理方面还存在一些不足。那么，在自行车道设置方面，有哪些需要掌握的基础技术意识？

我国是自行车大国，但相应管理设施的技术，还有很大提升空间，特别是笼统地将自行车在法律层面归纳于非机动车，在技术分类上归纳为慢行交通，给自行车的使用和道路设计带来很多问题，进而影响道路交通秩序，破坏交通流的流畅性与安全。笔者借鉴西方国家的技术资料，梳理一些值得思考的知识点，重新审视设计自行车道和电动自行车道的对策。

首先要说明的是，按国际普遍的自行车骑行技术标准界定，电动自行车因有持续的机械动力，速度能力、加减速需求、超车方式、刹车反应等，与借助杠杆原理实现的运动有区别。设计自行车道时要考虑这些，还要考虑人的运动能力和速度特征。我们先从自行车讲起。

一、自行车流也是一种车辆形成的高速交通流

这是一个非常重要的基本观点，与我国交通界平时认知有明显差别。

自行车的行进，是人力借助机械辅助完成的一种相对高速运动。人操作器械的运动速度越高，越挑战人的判断和处置能力。设计自行车道时，选用的自行车速度指标不低：英美等国家的自行车道设计标准里，常规车速的基准值一般使用20英里/时

由于骑车人一般与路侧缘石立面或硬障碍设施保持0.8到1米的距离，特别是高速骑行，所以自行车道考虑的是有效宽度。我国很多城市错误地使用铁栅栏隔离自行车道和机动车道

到底需要多大宽度，要根据走廊的物理条件、流量和骑行者的技能判断。两个相互交谈的人并排骑车，很难提高速度和注意力，这种方式只应出现在休闲型的骑行中，在服务通勤等需求的自行车道上是不鼓励的。但有很多超车需要，特别是因为有体力差异和电动自行车问题。所以，提供舒适的间距和超车控制措施，让超车更安全，是交通工程师的任务。而且这种超车，一要有声音预警

如图4所示，郊区公路上的隆声带或反光凸起路标，可提示机动车驾驶人不要驶离机动车道进入硬路肩，但对自行车骑行安全也有威胁，所以使用时需要采取对应的安全措施，主要留出安全距离或使用平面道钉等，一般隆声带与车道之间最少要有0.3米。也就是说，要去除隆声带或凸起路标的宽度后，再测量硬路肩或自行车道的宽度。

图4：隆声带对硬路肩上骑车人的保护，可有效限制穿越车道行为

没有硬路肩或自行车道时，人们会在最外侧车道骑行，特别是一些城市地区。这时，加宽的外侧车道可让机动车更易驶离主路，也减少与骑车人的交叉冲突。要注意的是，当车道宽度超过4.2米时，很容易鼓励两辆机动车并行争道，特别是在城市里。所以这种设计方式要尽量避免。如果道路空间充分，应通过标线和柔性柱等设置隔开的专用自行车道或硬路肩，而不是允许共用路权。

如果道路上有路内泊车位设置，会增加自行车和机动车的冲突风险。大部分设置，都会让骑车人在路内所泊车辆和机动车道之间骑行。主要安全威胁是开车门、车辆后视镜挤占骑车空间、车辆驶离泊位时阻挡视距等。所以，这种地方的车道至少要3.6米宽。一些自行车流量很大的主要通道，不宜设置路内泊车位

图6：更理想的路内泊车和自行车道布局实例，右侧的缓冲标线对骑车人保护尤佳

三、自行车道的类型

自行车道的类型选择取决于许多因素，包括道路用户的能力、特定的走廊条件和设施成本。用户能力不仅指技能，也包括身体条件、时间和其他条件等。很多发达国家对自行车道的分类方式不同，但基本逻辑相同，即根据使用目的、路权、技术条件和设施水平划分。以下介绍美国关于自行车道的分类方式：

?共享道路

这是指没有指定自行车路径和专用车道的街道和公路上的自行车出行，共享的本质是自行车和机动车的路权平等。在是否需要设置自行车道的决策上，有三个支持排除设置的思考点：

某些情况下，社区现有街道系统可能足以实现自行车的高效行驶，无需为自行车提供标识和标线；

一些情况下，一些街道和公路可能不适合自行车行驶，非要为自行车提供车道鼓励自行车行驶本身就不合适；

有些路线可能是自行车需求很低的交通走廊，无论道路状况如何

指有自行车路径标识的机动车和自行车公享道路，服务目的是提供与其他自行车道路连接的连续性

?自行车道

自行车道是指，在有大量自行车使用需求的走廊上，通过设立适当的标线和标识划分出的自行车专用车道。其目的是改善街上骑自行车的条件，为骑车人和驾车人划定路权，并设法使每个骑车人的移动方式和路径更可预测，提供秩序，改善安全和效率。建造自行车道的另一重要目的是更好地容纳现有街道上缺乏舒适骑行空间的骑车人——主要通过减少机动车道的宽度或禁止在路侧停车、划定自行车道来实现。

提供自行车道时，必须考虑驾驶人和骑车人双方的需求。自行车专用道流向一般都与机动车流向一致，出现逆行设计，必须做硬隔离

一般而言，共用通道应用于没有街道和公路提供走廊连接的地方，或是有很宽的公用设施

通常，人行道上不可以骑自行车。因为行人和自行车的速度差和运动方式差异很大。图13为美国波特兰市的自行车路网图：深蓝色线条是多用途骑行车道，机动车不能进入；深蓝色虚线是多用途骑行路线，路面没有硬化；绿色宽线是自行车大道，绿色街区，有为自行车提供的标线和引导标识；绿色窄线是机动车流量低的共享道路；浅蓝色是机动车流量大，但有自行车道或硬路肩；橙色线是机动车流量适中或偏大，但最外侧车道比较宽的共享道路。

图13：美国波特兰市自行车路网图