1992年桂林阳朔空难揭秘：飞机撞山解体部分残骸失踪，141人遇难

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1992年11月24日，南方航空公司一架航班在广西桂林阳朔县撞上了附近的天马山发生了坠毁，造成了非常严重的空难事故。11月26日，南方航空发布消息，共有133名乘客和8名机组人员遇难，损失惨重。此次空难被称为中国民航历史上第二严重的事故，仅次于2004年闪光航空的班机空难事故。

事故发生，搜救和善后工作紧急开展

事情发生的当天，南方航空公司这架波音737型2523号飞机按照约定时间从广州白云机场起飞，飞往桂林。上午七点五十分左右，这架飞机以俯冲的姿态撞上了阳朔县杨堤乡附近的天马山上。据相关报道，这架飞机在海拔520米左右的地方撞上了山体，随后发生了解体和爆炸，事故发生地附近还引起了火灾，但火灾伤害不大。

飞机失事之后，桂林机场和广州白云机场对机组进行了长达一个小时的呼叫，都没有回应。意识到情况不妙，民航立刻发出命令启动航线上的雷达网进行全方位的搜寻，但并没有找到飞机的踪迹。

收到消息的相关部门立刻派出了桂林驻军、武警支队、公安局和医护人员等1000多人赶到现场进行搜救工作。救援人员到达现场的时候，被眼前的一幕惊呆了，飞机撞山后解体已经变成了碎片，飞机上的人员全部遇难。工作人员对飞机残骸收集之后发现，这架将近50吨重的飞机爆炸解体之后只找到了2吨重的残骸，其余的部分去了哪里至今也没有找到（有人说是被附近村民捡走了但无证据）。据官方发布的统计数据来看，此次空难导致133名乘客遇难，其中包括13位境外旅客和120位内地旅客，8名机组人员无一幸免。

空难发生之后，上级领导高度重视，迅速成立了善后小组对遇难者家属进行安抚和赔偿。南京航空公司紧急召开会议，敲定了对遇难者家属的赔偿方案，给予国内旅客的家属一次性赔偿款2万元、5000元抚慰金、5000元食宿费和1300元行李托运费以及500元的安葬处理费，共计31800元。

黑匣子被损毁，空难原因成谜

11月25日，搜救队员在天马山附近的丛林中找到了这架飞机的黑匣子。我们所说的“黑匣子”其实就是飞机上的”飞行数据记录仪“。它会在飞机行驶过程中将飞机的飞行情况存储下来，一旦发生空难，可以通过黑匣子来了解飞机的飞行状况，寻找事故发生的原因。黑匣子具有很强的耐火、耐高温、耐冲击、耐水抗干扰的能力，一般不会损坏。工作人员在找到这架飞机上的黑匣子时发现黑匣子已经遭到了严重破坏，里面的数据都无法播放。连黑匣子都没有保留下来，可见当时空难发生时的惨烈。黑匣子的损坏也导致此次空难的原因一直是个谜，人们众说纷纭，无法找到实质性的证据。

这次事故之所以引起了人们的高度关注，不仅仅是因为遇难者人数过多，事故原因不明，还有一个重要原因是当时的桂林奇峰岭机场附近已经发生过多起重大事故了。新中国成立以来，桂林发生过多起重大事故，但航班却不多。在奇峰岭机场附近发生的三起重大事故，地点都非常近，相隔还不到40公里，更增加了它的神秘感。

多种推测被一一排除，真相呼之欲出

由于一直没有确切的事故原因，人们的传言也越来越多。针对这起事故，民间有以下几个说法。

1、1992年《桂林日报》曾发布过新闻称10月31日晚上，有人在飞机失事附近看到天空出现了不明飞行物的光源，呈桔红色。因此有专家觉得这种桔红色的不明飞行物光源可能是晚上天空中的雷雨撞击导致的火球。很有可能飞机失事之前是因为遇上了强烈的雷击，导致飞机失控。

2、据香港《华侨日报》报道，此次空难是由于车上有人劫机发生打斗，导致飞机失控，民航当局是为了掩盖黑匣子里的资料才谎称黑匣子被破坏。不过很快这种说法就被官方辟谣了。事故发生之后，《华侨日报》并没有人到达事故现场采访，更没有采访过参与救援和处理事故的工作人员，这种随意捏造的说法根本是无稽之谈。相关部门也早就组织专家对黑匣子进行调查和分析，正在研究事故原因，并不像《华侨日报》所说的那样“企图掩盖真相”。如今看来，这种说法是最不靠谱的一个了。

以上两种说法都是民间人们的猜测，现在大家普遍能接受的大多是一个未经证实的“官方结论”。有专家称此次事故是因为飞机上的机械故障和机组人员处置不当导致的。

这种“官方结论”认为当时飞机发生下降的时候右发自动油门没有一起启动，导致两台发动机的推力不均匀。这种情况机组人员没有及时发现，等到发现的时候，飞机的右坡度已经达到了46度。随后飞机加速滚转，最终撞上了山体发生爆炸。后续的事实证明，这种所谓的官方结论也是不准确的。

当时驾驶这辆飞机的机长周继男是潮州人，1982年就在广州白云机场工作，具有丰富的工作经验。跟随他一起驾驶飞机的机组人员也完全可以胜任此次飞行任务。

相关部门在经过调查注意到此次事故跟1982年4月份发生在桂林地区的一起空难特别像。这几次发生巨大空难的机型都是波音737，因此有人怀疑波音737的机型本身设计上就有缺陷。

这种说法并不是空穴来风，不止我国的波音737飞机发生过巨大空难爆炸事故。1994年9月份，美国的一架波音737飞机，在执行任务的时候也发生了向左滚动的情况，飞机在滚动的时候开始猛烈俯冲，整架飞机撞向地面，发生了巨大的爆炸。这次发生在美国的空难事故导致132名乘客遇难。从飞机俯冲、翻滚、坠落、撞击、解体这一系列过程来看，跟1992年发生在贵阳的这起空难非常像。

除此之外，在那个时间段里，国内外先后有多辆波音737机型出现了空难事故。而在事故发生之前，这些飞机都是发生了向左或向右翻滚、俯冲、撞击再解体。情况如出一辙。这让大家不得不怀疑，波音737的机型确实存在问题。

有专家对波音737的机型进行了深入研究，有重大发现。他们发现飞机在飞行的时候方向舵是处于低温状态下的，而发动机的温度较高。飞机上的液压油要进行内部循环，需要经过发动机再注入方向舵。原本处于低温状态下的方向舵被注入了高温的液压油，伺服阀门会直接被卡住。

有了新发现，调查人员立刻进行了模拟飞行，终于找到了这一系列空难事故发生的原因。正如他们所猜测的那样，高温的液压油注入低温的方向舵之后，方向舵的伺服阀门有两个滑块被卡住。如果驾驶员使用操纵杆调整方向，就会发生翻转并向下俯冲的事故。在实际飞行过程中，飞机发生偏移，飞行员肯定会使用操纵杆，继而导致空难发生。

至此，这几次波音737机型发生重大空难的原因终于被找到了。专家当即联系了生产此飞机的公司。波音公司面对专家们的实验结果，不得不承认波音737机型的设计确实存在缺陷。此后，波音公司也对这种机型全部召回并进行了改良。

虽然事故原因最终找到了，但有上百人为此付出了代价，实在令人痛心。

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