【2023我们这样走过】全域开放 西青区持续推动车联网产业高质量发展

智道网联科技（北京）有限公司（蘑菇车联）运营总监杨青琨介绍：“我们的自动驾驶功能达到了国家规定的L4级别，车辆拥有8个激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。它能够感知到车辆200米范围内的所有物体，比人能感知的范围更大，智能网联巴士的反应速度是人工驾驶的三倍。”

智道网联科技（北京）有限公司在西青车联网先导区投放了4辆9座新能源纯电智能网联巴士，途经天津南站、万科社区、杉杉奥特莱斯等10个站点，最近又新增了刚刚开业的枫雅印象城站点，串联起产业园区、居住社区、商圈和交通枢纽，形成了全长约17.6公里的环线线路。

“我们的站点设置和调整会更加快捷。我们会根据属地的客流，包括合作单位的建议以及用户的反馈对站点作出及时地调整，让它更加符合市民的出行习惯。”智道网联科技（北京）有限公司（蘑菇车联）运营总监杨青琨。

随着新一代信息技术的快速发展，智能网联汽车及车联网产业迅速发展，智慧交通行业正迎来爆发式增长。作为智慧交通建设的科技中坚力量，自动驾驶公司纷纷加速入局，逐鹿这片新蓝海。大多数企业都在进行研发试验和试制，但技术的成熟还要依赖数万公里级实际道路的测试和优化。

今年，西青区的开放测试道路实现了全域启用。测试道路总里程达523.8公里，占到了天津市开放测试道路里程数的近一半。涵盖了城市主次干路场景、公路场景以及高速公路场景，形成了全域道路贯通、全场景类型的开放测试基础条件。这也为各车企和测试单位开展规模化测试工作提供了更加良好的土壤。

在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。而完善的智能网联测试环境则是支撑智能网联汽车商业落地的基石。在开放测试环境下，车企才能进行测试，达到一定测试里程并性能合格的情况下才有可能落地商业应用场景。西青区开放测试道路的全域启用将加速推进更多示范应用场景的落地，吸引更多自动驾驶公司入驻，为车企实现商业落地提供更丰富的测试环境、更多样的探索路径。不只是在张家窝镇，让西青群众在自家门口就能坐上自动驾驶巴士这一想法已为期不远。

智道网联科技（北京）有限公司（蘑菇车联）运营总监杨青琨说：“我们会应用到更多的场景。下一步将在杨柳青古镇景区部署车辆，进一步方便全国的游客来到西青区旅游。我们还会部署自动清扫、自动巡逻车。目前我们已经选定了一些具体的场景，比如商业广场、公园和产业园区，接下来会在这些区域投放自动清扫车，让百姓感受到科技就在身边。”

从陌生怀疑到信任享受 车联网建设已融入寻常百姓身边

在天津（西青）国家级车联网先导区内，普通驾驶人只要拥有一部手机，通过小程序、APP或是HUD汽车抬头显示器，就能了解路面的每一处细节。

“每次路过祥和大道都会有绿波车速引导，语音自动播报建议车辆行驶的速度，根据提示驾驶汽车省油也省时间。”西青张家窝镇居民郑维彤说：“不仅如此，道路施工、交通事故、拥堵或者紧急车辆通行等情况，以前我们都是听广播去了解，现在，实现了实时提醒，及时方便。”他充满骄傲地说：“行驶在‘智慧的路上’，我的普通车也变成了‘聪明的车’。”

让普通汽车拥有顺风耳和千里眼的，是安装在道路上的智能设备的功劳。目前，西青区已经完成区内408个重点路口智能化改造升级与联网工作，加装路侧感知与通讯设备3654台，覆盖面积320平方公里，相当于444个北京故宫的面积，道路里程350公里，为车联网示范应用提供基础环境。这些安装在路口的智能网联设备就像是车联网的眼睛和耳朵，将收集到的信息传入类似于“大脑”的云平台，最终“大脑”再指挥交通参与者做出正确的规划。

“路口的智能网联设备主要包括激光雷达、毫米波雷达、红绿灯学习机和摄像头以及通讯设备RSU摄像头，主要的作用是感知路口的实时车流，经过算法到 MEC 进行算法统计，进行计算后下发给RSU，再由RSU下发给网联车辆进行一个实时的响应，整体响应控制在毫秒级别，能够在事件发生之前作出提前预警和判断，为网联车辆和行人提供安全保障。”腾讯天津（西青）车联网先导区项目经理金男介绍。

双智建设，体现为汽车、交通和城市建设的数字化转型和智慧化升级，背后的驱动力，则是人民群众对美好生活和便捷出行不断增长的需求。西青车联网先导区正在用实际行动回应群众需求。四年的时间，车联网已经融进寻常百姓生活，从陌生怀疑到信任享受，百姓因为车联网的建设应用而提升的出行舒适度和幸福感，是西青车联网建设的重要成果。

在西青先导区，智能环卫、自动巡逻等低速商用类应用场景正加速落地。60余辆自动配送车已常态化运营2年的时间。百余个功能类应用场景在西青车联网先导区落地，智慧交通对生活的融入渗透，让人们在驾驶时解放双手的梦想将指日可待。然而，将梦想照进现实并不只是开放道路安装智能设备这般简单。

车联网产业链日益完善 助力车联网产业高质量发展

车联网是让车与车、路、人、服务平台等之间进行数据交互，实现“聪明的车”和“智慧的路”。现在，西青区已经构建了城市级互联互通平台，如何服务更多企业探索基础设施互联互通新模式，让更多应用场景落地，这就需要一个非常庞大的数据平台做支撑，实现数据的打通交换。

西青区大数据中心，是一个云、数、智一体化的城市级运行指挥中心，它的建立，打破了部门间的信息壁垒与数据孤岛，充分释放数据红利。在数据中心有一面实时呈现三维孪生效果的大屏——车联网融合应用平台。它是西青车联网先导区的重要建设成果。

“西青车联网融合应用平台的建立实现了先导区基础设施的互联互通。通过这个平台，我们对路口实现了三维重建，对道路环境及实时交通状况进行真实还原。透过屏幕，可以看到每一条车道线、每一个标志标牌、每一辆车都与真实世界一一对应，精度偏差被控制在了厘米级。这样一来，不用到现场，就可以远程直接查看相关设备的真实运行状态和数据指标，不仅能及时发现问题，还节省了相关部门的巡检和维修成本。”天津市永泰恒基投资有限公司策划部车联网项目主管王宁说。

当前，行业标准的缺失是阻碍我国车联网继续前进的“拦路虎”之一。标准的制定离不开数据的采集处理和解释。而数据则需要通过大量的测试来提取。

在位于王稳庄镇的封闭测试场内，狮桥企业的智能新能源卡车正在进行常规的测试。去年，企业将测试基地落户天津西青车联网先导区，正是看中了它是中国北方功能最齐全的封闭测试场，狮桥在这里规划了快速环道、城市道路等7个测试分区。今年，企业又将智能换电站落地测试场，为今后正式投入市场做准备。

“目前，西青车联网先导区已经形成虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路三级测试体系，其中虚拟测试场模拟国内30个主要城市道路、总里程1450公里，已覆盖3500种测试场景，服务60余家企业加速产品研发迭代和验证，是国内测试场景最齐全、测试用例最丰富、测试方案最完善的测试场，累计测试超287万例。封闭测试场则是与虚拟测试场形成数据共享的良性互动，汽车企业在虚拟测试场完成测试后就可以到封闭试验场里进行实车测试。目前，封闭测试场已经完成了156种智能化场景、137种网联化场景的建设，2023年累计测试时长达4000小时。”天津市永泰恒基投资有限公司封闭测试场运营主管王慧介绍。

“试验数据反馈到数据后台，形成分析结果和测试报告。测试评价结论反馈给企业，协助企业改进提升汽车功能表现。虚拟测试为车辆参数设计提供建议，封闭试验场则是联合数字部门对整个场地进行数字化虚拟，形成数字试验场。一些算法放在虚拟场地，加速产品研发迭代和验证，等到一定成熟度再到试验场里实车测试，这样可以大幅缩短企业的开发周期。”再加上先导区的开放测试道路，这就形成了从研发到测试再到实际应用的完整闭环，这是我们西青车联网先导区的优势，也因此吸引了一批车联网产业链企业落地，加速了车联网新型产业生态的构建。”天津市永泰恒基投资有限公司策划部车联网项目主管王宁说。

车联网是一个有着庞大上下游、能够关联多条产业链的长链，其产业发展的背后离不开产业链完善的技术支撑。今年10月，《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023—2027年)》印发出台，明确指出西青区重点布局车联网（智能网联）、新能源汽车核心零部件、汽车电子等产业链条。

“目前，西青区已经聚集车联网产业链上下游企业40余家，占全市总数近40%。规模以上工业企业包括经纬恒润、因泰立、杰泰高科等4家，2023年预计实现产值10.8亿元；限额以上服务业企业包括中汽数据等5家，2023年预计实现营业收入12.3亿元。在新项目方面，经纬恒润天津新工厂已启动建设，计划总投资10亿元，预计2024年竣工，达产后可实现年产值20亿元。围绕自动驾驶、信息安全、应急响应等关键领域，这些链上企业牵头或参与标准研究制定93项，发布标准20项，其中国际标准2项，国家标准17项，团体标准1项。”西青区工信局党组书记、局长方文轩说。

“加快行业关键急需标准制定和验证、加强测试评价体系建设、通信认证鉴权体系和互联互通的云端服务平台、”——这是成立之初国家给（西青）国家级车联网先导区的定位。站在这条康庄大道上，将任务一一实现，我们信心百倍。

来源：天津西青返回搜狐，查看更多