我国民航运输机队观察与建议

图3-5 卫生间、厨房新构型

　　（五）大众化与座舱布局变化 

　　飞机座位数增加趋势的显现，与近十年来民航大众化发展息息相关。2015-2019年，与代表供给的机队增幅相比，代表需求的旅客运输量年均增幅高1个百分点左右。一部分航司积极寻求在少增加机队的前提下，通过优化座舱布局来实现更多座位供给，降低单客成本，提升市场竞争力。 

　　四、结论及建议 

　　国内宏观经济正在加速走出新冠肺炎疫情的阴霾，长期向好的趋势不会改变。对行业发展来说，受益于国内成功的疫情防控，2021年境内市场需求将恢复到2019年的水平，并逐步回归正轨，但境外航线仍将继续受境外疫情影响，前景较不明朗。民航大众化浪潮方兴未艾，建议全行业把握确定性的市场机会，做好与大众化需求的匹配，在我国综合交通运输体系中更好发挥自身优势。 

　　（一）行业政策：助力民航大众化，鼓励引进大型、中型窄体机 

　　长期来看只有降成本，才能降票价，才能更好助力民航大众化。大型、中型窄体机经济性相对较优，应是大众化的主力机型：从座公里成本来看，宽体机、支线机都高于窄体机，而在窄体机内部，座级越大、座公里成本越低。这一格局，在可预期的技术水平下较难发生本质改变。 

　　对于干线市场，考虑到境外疫情的长期影响，洲际航线何时恢复存在不确定性，建议在宏观调控上，重点控制主要目标市场是洲际航线的宽体机引进，避免更多成本较高的宽体机进入国内市场“内卷”竞争，鼓励航司使用与国内航线匹配程度更高的窄体机。 

　　对于支线市场，降成本是实现支线长期可持续发展的前提，建议鼓励有中国特色的窄体机以经停方式执行支线，充分发挥我国人口多的优势。对座公里成本高、资源投入产出比低（占用同样的飞行实力、时刻等保障资源，支线机运输旅客量只有窄体机的50%）的支线机持审慎态度。 

图4-1 支线机场（200万人次以下）窄体机执行航班占比 

　　（二）航空公司：转变过去思维，减少挤占座位的服务设施投入 

　　过去很长时间，民航是一种较为昂贵的出行方式，很多航司在服务高端化、精品化方面下足功夫，形成了独特的竞争优势，也获得了不少收益和口碑，但近年来旅客已发生根本性改变：国内有8成航空旅客的月收入不足一万元，行业公商务高端旅客出行比例呈逐年下降趋势，自费出行比例上升，且主要以旅游探亲为主。 

　　根据空客公司对旅客出行偏好的调查统计，航空旅客关注因素排序依次为：价格、航司、直飞、机型（是否宽体机）、座椅舒适度、航空餐食、客舱服务、机上娱乐系统、地面服务、行李空间等。考虑到民航天然有“单位运输空间的成本较高”属性，在大众化旅客重点关注票价的情况下，机上服务设施的投入产出比将持续下降，特别是储物柜、厨房、厕所这类会导致座位减少的设施。建议航司应根据自身定位、航线定位及竞争对手动向，及时调整战略，顺应趋势而不是继续发挥所谓的“优势”，力争在减配飞机服务硬件的同时，通过流程优化来实现真情服务。 

　　（三）国产民机制造企业：专注市场需求最大的窄体机领域 

　　正如前文分析，我国民航有超过80%航线与窄体机定位相契合，其中又以中型、大型窄体机最为突出。结合国家“30·60”战略目标，油耗高的落后机型加速退出是必然趋势，预计未来十年我国将退出800架以上老旧客机，这是国产民机制造业的重大机遇。建议我国民机制造企业集中资源提高窄体机产量，加快研发单座成本更低的大型窄体机，并开发更多与航司需求相匹配的客舱选型。（作者：赖志榕）

　　参考文献 

　　［1］（英）保罗·克拉克著；邵龙译.大飞机选购策略——航空公司机队规划［Ｍ］.北京：航空工业出版社，2009.4