计划一季度上市，哈弗二代大狗仍是“窝里横”？

JUELUO·快评

多生孩子好打架，长城汽车乐此不疲。

H6、H6S、大狗、酷狗、F7、M6······你能想象吗，仅哈弗一个品牌旗下竟然有多达十几款SUV车型。如果再加上即将上市的“哈弗二代大狗”，似乎可以将这种局面理解为——“你‘卷’你的，我‘卷’我的。”

2月8日，哈弗品牌官宣，将旗下 哈弗H-DOG正式命名为“哈弗二代大狗”。它是哈弗大狗的第二代车型，是哈弗“狗系”的第三款车型。根据官方的说法，现售的哈弗大狗仍将继续销售，而哈弗二代大狗计划一季度上市。

与现售哈弗大狗对比，哈弗二代大狗在外观方面仍然保持了圆形大灯，不同的是，前格栅采用点阵式镀铬元素，结合全新品牌标识，而蓝色徽标进一步说明其“新能源”身份。

内饰风格差别较大，除了方向盘和仪表盘与哈弗大狗基本相同之外，中控屏、空调出风口、档把等细节设计则明显迥异。尺寸方面，哈弗二代大狗的车身比例与现售哈弗大狗更具优势，哈弗二代大狗车长4705mm，轴距2810mm。

动力方面，采用1.5T+2挡DHT-PHEV动力总成，其动力参数、纯电续航能力、综合续航能力与哈弗H6 DHT-PHEV相比并没有体现独具优势。

哈弗大狗于2020年9月率先上市，它的到来，打破了哈弗系列车型略显平淡的外观设计风格，几乎颠覆了人们对哈弗品牌的认知。上市两年来，哈弗大狗成为哈弗品牌中除H6之外为数不多的一款畅销车型。

哈弗酷狗于2022年8月上市，但上市后因其整体风格变化不大，特点不明，并没有吸引更多消费者的关注。根据乘联会数据显示，2022年，哈弗酷狗全年累计销量为8967辆，哈弗大狗累计实现销量92331辆。

作为“狗系”的第三款车型，哈弗二代大狗是一款插电式混动车型。按此定位，并基于H6 DHT-PHEV的市场指导价，可以说哈弗二代大狗的市场指导价不会低于15万元。可以理解为“售价不菲”。数据显示，2022年，哈弗H6新能源共计销售10348辆。

实际上，自长城汽车发布“2021款”插电式混动车型以来，包括魏牌系列、哈弗系列等新能源车型在长城汽车销量大盘中的占比非常微弱。数据显示，2022年长城汽车全年累计销量为1067523辆。不过，欧拉、魏牌、哈弗系列的新能源车型占比却非常少，长城汽车全年仅销售新能源汽车123920辆。

2023年1月份，长城汽车销量为61519辆，同比去年1月下降44.96%，环比下滑20.51%。1月份新能源车销售6313台，魏牌销量为1056辆。

市场竞争越来越激烈，哈弗、WEY、坦克之间实际获得的却越来越少。在同一屋檐下，长城汽车把自己困在了自己所设定的“包围圈”当中，孩子们自己先打起来了！

截止目前，长城汽车旗下有哈弗、WEY、皮卡、欧拉、坦克共计五大品牌，每个单一品牌旗下车型众多，其中仅哈弗系列就有超过10款车型在售，且同质化严重。然而，只有哈弗H6、哈弗大狗、坦克300可以勉强支撑起长城汽车的庞大体系，而像新能源车型比较集中的WEY、欧拉两个品牌的销量甚至可以忽略不计。放眼过去一年，WEY和欧拉品牌车型有异，但命运相同。

究其原因，在体制、体系以及庞大的产品集群之下，长城汽车肩负着无法估计的“成本”。更重要的是，基于在人员、平台、品类等方面大量的精力与财力的付出之后，让我们看到的，却是长城旗下每个品牌、每一款车型换着法的去做同样的事情。

是的，长城汽车是在做自己擅长的事情，但它们从中失去了“焦点”。

放眼市场，比亚迪聚焦品牌，只做新能源；奇瑞汽车专注硬核技术，进行品牌收缩；而长安汽车、吉利汽车的轿车、SUV等车型全面覆盖，从中获得更多的市占率。唯有长城汽车，只依靠SUV，且在“相煎”的情况下，势将一条路走到黑。其实这种“专注”会让长城汽车把自己的路走得越来越窄，进而迷失自己。难道对长城汽车来说，只要是“SUV”，一切都是对的？

殊不知，在1997年重新回到苹果公司后，乔布斯把这份“专注”理解为“拒绝自己的欲望！”他认为，更多的产品并不意味着更大的公司，苹果要生存下去，一定要砍掉多余的项目。在笔者看来，在开发车型，且在转型和创新的过程中，长城汽车必须懂得说“不”，以免过犹不及。总是计划打入新的市场，总是想到“密集上市”，但从不知重点在哪里！

就拿哈弗二代大狗来说，先别与同级车型展开竞争，就连自己的骨肉兄弟们，哈弗系列之间就首先形成了对峙。这种对峙，这样的“窝里横”，意义何在？要知道，混合动力也许只是一种“过渡”，现在直至未来，消费者更愿意去关注电动汽车。

或许从今往后，“规模效应”也不再成为车企存在的关键，起到决定作用的，应该是在品牌力和产品力上都能够做到“唯一”。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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