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cannondale 佳能戴尔左撇子LEFTY SLATE 公路车
2018-10-01 09:15:18
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其实这台车不是我的,是一个关系很不错,同时亦师亦友的一个哥们儿的车。由于他购买后无法自己组装,所以发到了我这里,让我帮着组装调试一下,我就顺手帮了正忙,也得骑一下感受一下这种奇葩风格。 先大体叙述一下这台车,毕竟cannondale自古出“妖车”。前有左撇子,后有手术刀,远有反拉后胆,近有奇葩公路。这个美国品牌真是不作妖就难受,想尽一切办法走不寻常的路啊。 图片我就不一一找了,一起放出他家上市的奇葩物,没上市的奇葩物据说更多更奇葩。 反拉后胆,软尾这块儿不太了解。 左撇子手术刀,后下叉无转点的软尾,也是一代奇葩,仅存在于26的轮径上,29轮径完全取消了这个结构。可能是碳纤维的形变量不足以支撑这个结构吧。 下面进入正题,这台左撇子公路车的奇葩样子。大家不能接受的估计比较多。 避震前叉,左撇子,650B轮组,油压碟刹。。。活生生的一台越野公路的雏形,结果还是标配光头胎、双盘牙盘。。。哎,再来个后胆,岂不是标准的软尾配置。。 cannondale家比较经典的si系列牙盘,可惜不是10爪的*级,这个是八爪的次*级。差距基本上来说就是重量的问题。性能都足够。 52-36的万能盘, cannondale一直是BB30的拥护者,当然,由于加工精度要求太高,所以异响王那还真是实至名归的。。。 简单介绍一下BB30中轴规格。 基本上现在中轴规格大概分为:BSA,BB86,BB30,PF30,BBr,BB386,DUB,这几个大规格。再细说还有TREK的BB92,sram的GXP,BB30A,花键中轴,方孔中轴,等等。中轴根据车架子和牙盘的规格来选择,一般卖中轴的都可以提供参考意见。站内也有大神写过关于中轴的帖子,可以去参考一下。 ![]() 顺着牙盘,再说说脚踏吧。脚踏是我给哥们儿选的,想着他也是个奇葩(玩儿山地到玩儿软尾,然后又玩儿越野摩托,结果禁摩现在又折腾回来玩儿公路,还弄个左撇子)也就顺势来个比较小众的脚踏吧。EH500。 ![]() 跟海哥聊了聊,这次shimano产品由于上市比较匆忙,包装盒没有重新设计,导致脚踏在盒内有来回摩擦的情况,会有轻微磨损,所以就便宜点儿给我拿了一套。到手发现磨损完全可以忽略,毕竟是脚踏,脚底下随便踩两下也比这个磨损大了。完全接受。 一面是山地锁踏(SPD)一面是平踏结构,非常好的设计,避免了平时遛弯儿还要穿锁鞋的麻烦,外观也比那些所谓的“假锁片”好看不少。抓脚力也很不错。 下一个奇葩点说说外胎吧。 作为一个公路车,基本上除了小号或者特定型号来讲,都会使用700c的轮组,毕竟配件多,也方便。技术也成熟。然鹅这台左撇子SLATE这个奇葩偏偏不走寻常路,使用了650B的轮组。这个轮组相对山地车来讲基本可以说是27.5的轮径。但是毕竟你是个公路啊,总不能叫27.5的公路车吧。好吧。。。就是650B这个尺寸了。奇葩尺寸必然也得有奇葩宽度---42B。好么,这基本就是1.75山地车的轮胎宽度了(目测),还是个半光胎,毕竟奇葩车架奇葩前叉也得配个奇葩轮组才能完美的奇葩。 常见的650B的胎一般WTB家比较多,定位是CX(不是XC)或者grave bike,比如3T那个奇葩车也是使用的这个规格的胎。然而佳能戴尔很良心的(同样也是比较小众的品牌)使用了松下的外胎,对,就是常见的哪个日本松下,panasonic。不过在轮胎里名字有一些变化,变成了panaracer。 其实松下很多年前就做外胎,只是国内比较少而已。 既然是左撇子公路,又是650B轮径,还是左撇子前叉,那花鼓规格自然也不会是前100快拆,后130快拆了。 如下图,前轮采用左撇子自己规格。后轮采用了现在流行的142规格的桶轴。 桶轴的好处我之前的帖子也提过了,左撇子前轮的优点也是比较明显的。比如前轮扎胎,不需要拆轮就能轻松更换内外胎。缺点也明显,那就是拆装比较麻烦,不仅仅要松开轴心螺丝,还要拆掉前碟夹器,要不然是拿不下来的。 你以为这些奇葩凑一起就完了?真不是,这台公路居然还支持后货架。。。 后轮插脚和后上叉,分别有螺丝孔,这明显就是为了安装货架用的吗!真是想尽一切办法与众不同啊。 最后也该介绍这台车最重要的一点了,也就是左撇子前叉。 毕竟是台公路车,弄个铝合金的前叉也太重了,所以呢,还是良心(钱到位)的使用了碳纤维前叉。由于时间关系,没有拆下来测量重量,等哥们儿回头保养时候送过来我再拆吧。 明显的碳纤维纹路非常好看。显 前叉锁死功能在这里,中间按下去就是锁死,再给周围红色的部分按下去就能打开锁。 正面看。 插肩没采用最新的设计,最新的设计应该能降低不少重量。这个设计可以没有前叉吊心,当然,左撇子前叉一直也没有前叉吊心。 30毫米的避震行程,对于一台公路车来讲,足够使用了。 好了,整篇文章写完了,讲一下试骑的感受吧。 毕竟是短时间的接触,大概使用也就是10分钟左右,对这台车的感受基本就是舒适型为主,轮胎很宽,气压可以比较低,再加上左撇子前叉的避震,总有一种轮胎没气儿的感觉。也没撒欢儿骑,毕竟车不是自己的。 比较奇葩另类的玩儿法,另类的搭配,让你在一众骑友中显得非常奇葩的存在。这也许就是这台车存在的最大的意义吧。 脑洞大开的设计,细想想又合理的搭配,成就了这台车的天生魅力。 优点: 1,拉风。 2,舒适度不错。 缺点: 1,铝合金车架。 2,比较贵。 3,很重。 ![]() |
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