低速电动车新国标出台，老年代步车将要被淘汰？

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近期关于低速电动汽车新国标的话题，很多朋友在关注，大家在思考低速电动汽车能不能上牌，能不能上路的问题，而与低速电动汽车的“兄弟’车型老年代步车将会怎样发展？老年代步车将要获得路权还是被淘汰？

对于老年代步车将获得路权还是被淘汰的事。这个话题有两种看法，一种是认为新修订的纯电动乘用车技术条件草案，增加了低速电动车的标准，导致目前的老年代步车将无法上牌，面临被淘汰的境地；另一种看法是认为老年代步车会被放宽限制，可能会在某些地区允许上路。

我暂不做评论，来看看微型低速电动乘用车的定义，这次要求时速40-70公里，整车的长度在3.5米之内，宽度在1.5米之内，高度在1.7米之内，而且整备质量在750公斤之内，这个要求说明比现有的燃油汽车要小不少，在车辆外形尺寸、车辆重量和最高车速上都属于微型乘用车。

从这一点来看，目前的老年代步车很符合要求，比如车速一般在40-60迈，外形尺寸也在这个规定范围内。

但关键是新的低速电动汽车要求使用磷酸铁锂电池，不是铅酸电池，但目前的老年代步车，几乎都是用铅酸电池，由于铅酸电池在生产环节和废旧电池的处理上不够环保，锂电池将会在未来成为一个新的方向。

但只要电池改动，整个车型配置都要改，目前的老年代步车显然就不符合上路的要求，再看看另一项硬性要求：汽车碰撞测试，正碰撞试验速度要求为40迈，老年代步车肯定通过不了这个试验。

对于其他几项要求，其实是目前的老年代步车工厂是可以改进的，比如轮胎用汽车轮胎，要配有限速装置，爬行性能要求更高，总里程要8千公里，这几项如果企业发挥工匠精神，进行改造，也是有可能达到这个要求的。

但是，最关键的两个要求很难达到：一个是电池，一个是碰撞测试。

改变电池，将改变车辆的动力配置。改进碰撞测试性能，就要加固提升车辆整体性能，对车辆的外壳、内部部件、车架都要有大的改进，这个是个系统工程。

当然，如果电动汽车生产厂家下决心改进，也是可以的，就是改进成新标准的低速电动汽车。但这个最关键的因素是成本。

我调查了一下市场，目前的老年代步车，山东的很多厂家，在原有的篷车上改进过来的，车辆外观仿造燃油车辆，比较美观小巧。重点是成本和市场价位。

比如山东和江苏很多厂家的老年代步车价位在15000-25000之间，很少有超过三万的。这个是和市场需求息息相关，如果改进成新标准所要求的性能，其实有几个大厂是有能力的，但是关键是需求的价位。

我去过雷丁、御捷、丽驰、金彭、新日等几个做低速电动汽车的专卖店，他们既做锂电型的新能源汽车，也做铅酸电池的老年代步车，但据我观察，其实还是老年代步车的销量要大一些。

为什么会这样呢？我调查发现，关键是价位，这个是由消费群体决定的，目前买低速电动汽车的主体人群是老年人和中年妇女，他们对车速、动力和续航里程要求不高，更偏爱实惠、好用的车型，如果换成锂电池的低速电动汽车，价位一般在三至五万，虽然比新能源汽车要低一点，但这个价位，让这类不追求里程不追求速度的消费人群感觉吃力。这个价位可以买个二手汽车了。

再回到正题，老年代步车是会获得路权，还是将被市场淘汰呢？

在回答这个问题的时刻，我想到前两年电动车新国标的情况，当时对于一部分非标车，各个地区制定了一套过渡期方案，不是一刀切，有序进行，各地灵活操作。

老年代步车会采用过渡期的方法吗？这个目前不好说，但市场上已经有成千上万辆老年代步车已经被消费者选购，突然淘汰，也会给他们一定的负担，相信会有一个好的调整方案。

低速电动汽车施行按规上牌、考取驾照才准上路的要求，将会成为未来的必然，只有车辆合乎安全标准，驾乘人员拥有驾照掌握驾驶技术，在路上安全合法行驶，才是对社会、对家人和对自己的一份保障。

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