Paris ouvre une consultation sur l’avenir d’une voie du périphérique de la capitale

Quelques jours avant les 50 ans de l’anneau routier, le grand public, et pas uniquement les Parisiens ou les Franciliens, est invité à se prononcer sur l’avenir du périphérique entre lundi 17 avril, date du début de la consultation en ligne, et le 28 mai. La Mairie de la capitale entend réserver une voie du périphérique au covoiturage, aux taxis et aux transports en commun. Ce projet entre dans le cadre d’une participation du public par voie électronique (PPVE), organisée sous l’égide de la Commission nationale du débat public (CNDP).

Voulu par la maire socialiste, Anne Hidalgo, à l’horizon 2030, ce projet fait partie du programme « héritage » des Jeux olympiques de l’été 2024. Pendant les JO, la voie réservée permettra aux athlètes et à la « famille olympique » de se rendre des sites d’hébergement à ceux de compétition de manière sûre et rapide.

Deux voies réservées similaires, portées par l’Etat, sont prévues sur les autoroutes 1 (A1, en Seine-Saint-Denis) et A13 (Yvelines et Hauts-de-Seine). Le gouvernement a organisé une PPVE en début d’année, et leur ouverture post-JO est prévue dès le début de 2025.

Quant au périphérique, une réunion publique de lancement de la concertation aura lieu lundi soir à l’Hôtel de ville, avec 600 participants, quasi cinquante ans après son inauguration, le 25 avril 1973. Les participants peuvent donner leur avis sur les « modalités de mise en œuvre de cette voie dédiée au covoiturage » et aux « transports collectifs », explique la Mairie sur le site Internet de la consultation.

Si la Mairie n’entend pas que son projet soit remis en question, celui-ci reste « ouvert à discussion », notamment car « la liste des ayants droit n’est pas fixée », a expliqué au début d’avril à l’Agence France-Presse David Belliard, adjoint écologiste aux mobilités d’Anne Hidalgo. Il assure que les opposants au projet « pourront s’exprimer ».

Parmi ces adversaires figure la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse (LR), qui a estimé lors d’un précédent débat à l’Hôtel de ville qu’il n’était « pas possible de fermer une voie sur le périphérique (…) compte tenu du trafic ».

En 2019, l’anneau de 35 km était, selon l’institut de recherche Forum vies mobiles, la route la plus fréquentée d’Europe. Utilisé chaque jour par un million de véhicules, le boulevard périphérique « compte moins de 20 % d’usagers parisiens et 40 % des trajets se font de banlieue à banlieue », rappelle régulièrement Mme Pécresse, pour qui la maire de Paris ne se soucie pas des banlieusards.

A la fin de 2021, la région avait organisé une consultation en ligne dans laquelle 90 % des 79 000 votants s’étaient dits opposés à la « suppression » d’une voie du périphérique. Pour la Mairie, elle ne sera pas « supprimée », mais « transformée » afin d’en faire « une voie plus rapide » pour les transports moins polluants.

Cette voie réservée doit permettre « de réduire les dépenses des Franciliens qui se déplacent en voiture et de diminuer l’empreinte environnementale des trajets motorisés », explique la Mairie sur son site. Selon la Mairie, cette transformation doit aussi permettre de « résorber la congestion » du trafic, alors que pour Mme Pécresse elle aboutira, au contraire, à une « thrombose de l’Ile-de-France ».

Le Monde avec AFP

Contribuer