港珠澳大桥：伶仃洋上的复兴桥

    一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。正如习近平总书记称赞，这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

    港珠澳大桥，全长55公里，是当今世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，被誉为“新世界七大奇迹”之一。

    我从2004年开始担任港珠澳大桥工程总工程师，主持了港珠澳大桥的技术论证和工程方案研究工作。

    港珠澳大桥的工程规模、建设条件及技术难度均为世界罕见。面对前所未有的挑战，我们该如何应对？说实话，最开始接这个工程时，我们心里也没有底，因为很多条件并不具备。

    在施工过程中，我们把港珠澳大桥当作一个大“积木”，先根据设计图分解出各种不同零件，再按照各零件的数量和要求进行制造，即做成预制构件，以便减少海上作业的时间。“积木”零件通过验收后，需要运送到海上指定位置进行吊装。好不容易把这些“超级大家伙”——预制件送到了海上指定位置，是不是就能立刻吊装了呢？其实，安装才是重中之重。它们的吊装原理就像“抓娃娃”，必须把握好抓取的角度、力度、时机、高度等，才有可能成功夹取出“娃娃”，操作起来十分复杂。

    前期测量是工程建设的“眼睛”，而我们缺乏最新的测量技术，传统的施工方式也不能满足建造世界一流大桥的要求。于是，我们攻克了一个又一个技术难题，消灭了一个又一个“拦路虎”。甚至，在港珠澳大桥之前，国内并没有关于桥梁设计使用寿命的统一标准。我们建立了被国际同行称为“港珠澳模型”的定量关系模型，彻底解决了海洋环境下120年耐久性设计施工难题。类似的创新，在港珠澳大桥建造过程中数不胜数。最终，一座历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘打造的“超级工程”，在伶仃洋上傲然挺立。

    我清楚地记得，2018年9月，超强台风“山竹”正面直击珠江口。港珠澳大桥上，实测风速最高超过每秒55米。当台风过后，大桥安然无恙。当然，港珠澳大桥的“铮铮铁骨”，绝不是某一个工程师或某一支工程队伍的能力彰显，而是一个国家飞速发展的有力见证。我深切体会到，只有国家各行各业都发展了，综合国力提升了，我们才有可能建成超级工程、世纪工程。

    天开海岳长虹起，雄襟万里势未已。港珠澳大桥如一条巨龙，既舞动着国家的强盛之梦，又承载着老百姓的幸福生活。今年春节期间，港珠澳大桥边检站发布的数据显示，港珠澳大桥珠海公路口岸2月13日单日出入境客流达14.4万人次，单日出入境车流首次突破1.8万辆次，双双刷新历史纪录，极大地提升了公众的出行效率和获得感。

    参与建设这一国之重器，我感到无比幸运和自豪。我希望港珠澳大桥永远是伶仃洋上一个令国人自豪的标志，也希望我们能有更多重大的世界一流工程涌现。

    未来，我将继续发挥自己的工程特长并运用与港澳合作的经验，培养更多拔尖创新人才、杰出工程师，推进工程师资质国际互认和中国工程师国际化进程，不断提升中国工程师在国际上的地位和作用。

    （科普时报记者代小佩采访整理）