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这种速度上的变和票价上的相对不变,体现着浓浓的温情和对公平的不懈追求。 1月10日,2020年铁路春运正式启动,比2019年春运提前11天。春运首日,全国铁路预计发送旅客1160万人次,同比增长21.7%。今年春运铁路预计旅客发送量4.4亿人次,同比增长8%。 ![]() 你别说,还真有,其中有一样,和几亿人密切相关:火车票价。 比如,从1996年到2019年,23年里,北京西到武昌的37次列车,从没有字母打头,到K、Z打头,速度越来越快,但票价却始终保持不变。拿硬卧来说,一直都在260元左右。 ![]() ![]() 当一切都在变的时候,不变的东西,尤为可贵。 那么,中国普快列车票价(不包含动车和高铁),为什么能20多年不涨价?毕竟电价、人工和设备等等费用都在上涨。 从北京到上海曾经要花将近一个月工资 火车票价是根据基础票价,结合车速、车型和铺位等因素计算而来的: 1. 设置基础票价,普快上浮20%,快速上浮40%,再乘以相应的里程数; 2. 结合火车不同坐席和空调情况,分别上浮25%—195%不等; 3. 加上1-12元的附加费。 而从1995年10月1日以来,普快列车的基础票价一直是每人每公里0.05861元。 所以,票价也就没涨。 ![]() 20年没涨价的火车票究竟有多便宜? 一个可供对比的维度是工资收入。以京沪特快硬卧火车票为例,20多年来基本维持在304.5元。 ![]() 2018年城镇非私营单位就业人员年平均工资82461元,每天是226元。 简单计算下,买下这张火车票,20年前要花去25天的工资。如今,连1天半都不需要。 ![]() 另一个可供对比的维度是,物价。 若论20年来,上涨最明显的,那绝对非房价莫属。中国大多数城市的房价20多年来,涨个三五倍属于常态。 对比收入和物价,相对稳定的火车票价,绝对算得上是良心价。 连英国人都羡慕 看完纵向对比,我们再来横向对比。 中国的长春到公主岭,日本的挂川到丰桥,荷兰的阿姆斯特丹到鹿特丹,铁路公里数大致都是60公里左右。 但票价却有着“天壤之别”。 长春到公主岭的火车票大多是12.5元,最便宜的夜班车只要10.5元。 ![]() ![]() ![]() 我们再来和英国的火车票对比一下。 一直以来,英国火车票的价格都比较高,经常比飞机票还贵,在欧洲也超过了德国和法国。 而且,英国火车票价格几乎每年都在涨,从1995年起至今,平均上涨超过了30%。 ![]() 以同样120的火车公里数对比,可以看出中国火车票有多便宜。 2018年,从剑桥郡彼得伯勒到伦敦国王十字火车站,季票票价6540英镑(折合人民币约5.8万元)。 从北京到天津的普快列车,硬座价格基本是21.5元。 ![]() 当然,有人会说,人家赚的是英镑,无所谓。 那还真不是,今年火车票再次上涨,可苦了那些必须靠火车通勤的上班族,他们纷纷组团去火车站抗议。 ![]() 英国人在综艺节目也不禁吐槽“日不落帝国”的铁路事业,同时,还不忘羡慕下中国。 ![]() 353公里,只要25块5 在四川凉山雄普和攀枝花之间,有一趟5633次列车,硬座只要25块5。 列车运行在四川凉山彝族群众聚居地,凉山境内地貌复杂,高山、丘陵、盆地交错,地势不平,气候恶劣,大部分地方没法修公路。 全程353公里,设了26个站,不到40公里每小时的时速。5633次列车成了当地百姓和外界最重要的联系途径,是上学、工作和生活的首选。 村民们享受着低价车票带来的各种便捷。 清晨,村民们携带农副产品上车,除了买车票外,即使携带再重的农产品上车,也不用另外支付费用。 ![]() 有时候,列车直接变成了一个小型的农产品交易场所。 更多的村民依靠这些列车,去外地卖掉农副产品,再买回生活用品。 ![]() 这些列车还是孩子们上学的交通工具,而他们坐车是不用买票的。 ![]() 这些票价异常便宜的公益慢火车,帮助当地百姓走出家门,寻找致富路,被称为“开往春天的幸福列车”。 而实际上,这种带有帮扶意义的扶贫列车,目前有80多对,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。 因为交通落后、公路难通的地区,这些铁路守护着百姓的交通生命线。 为什么火车票价格保持相对稳定? 中国火车票价格为何如此便宜,并且保持相对稳定? 其实,所谓的20年不涨价,并非从未实行过价格浮动。在历史上,火车票在春运期间曾实行过短暂的浮动。 ![]() 但从2007年起,铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。 在另一方面,中国铁路长度却在不断延伸。 1949年年底,全国铁路运营里程只有2.2万公里,1978年增加到5万多公里,全国铁路网骨架基本形成。 到2018年年末,全国铁路运营总里程达到13.2万公里以上,较1949年增长5倍。 这背后是实实在在的投入,2019年中国铁路建设总投入将达到8500亿元,是历史最高值。 ![]() “变”与“不变”的背后…… 每个年龄段的人都有专属的火车回忆。60后“扒”火车,70后“赶”火车,80后“挤”火车,90后“坐”火车…… 时间在变,火车也在变,但普通火车的票价却不变,而且一坚持就是20多年。 如今,高铁已经成为中国的一张名片,运营里程3万公里,居全球第一。 如果说,高铁和动车是追求快捷和舒适人群的选择,那么,普快列车则是普通人尤其是低收入群体的首选。它帮助困难家庭以低价便利的方式出行,让大山中的百姓解决徒步出山的困难,使无数充满希望的人来到大城市,成就心中的梦想。 这种速度上的变和票价上的相对不变,体现着浓浓的温情和对公平的不懈追求。 校审 | 任晓蓉 编辑 | 胡 娜(团云南省委) 原标题:《为什么20多年火车票价格没暴涨?》 |
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