不辱最强街车之名！川崎「Z H2」极速&加速测试

2024-06-23 11:41| 来源: 网络整理| 查看: 265

将机械增压发动机搭载到街车上，让空气中传来了响彻云霄的增压发动机排气音。这台前所未闻的怪物车款川崎 Z H2在今年（2020）4月在日本上市。这次编辑部将为大家送上由德国摩托车杂志《Motorrad》所进行的实测结果。

【测试单位是德国摩托车杂志《Motorrad》】这次实际进行测试的是德国的摩托车杂志《Motorrad》，试乘车手则是Johannes Müller。Z H2成功超越了现有NK街车的既定范畴，其制作水准之高令人兴奋不已。

漂亮的马力延伸正是机械增压发动机特有的爽快感来源

接下来就让我们来看一下DYNOJET马力机实测出来的马力结果，实测出来的最大马力是194ps。虽然还不到型录上所记载的200ps，但是在实际骑行时也有可能会不一样。不管怎么说，这个数值的确是现行NK街车中最强的一台。

特别值得一提的是它的马力供应。机械增压发动机的油门反应一向被认为相当糟糕，但这个问题在忍者 H2 SX的时候就已经解决，连最为敏锐的马力模式，马力也变得非常直线且容易控制，由于牵引感非常棒，因此也让人在骑车时能够保持愉快的心情。相反地，就算怠速速度稍微下降到最低速度范围，发动机也能漂亮地给出回应，并不会出现令人困扰的增压迟滞现象。

为了提升中低转速时的性能，川崎从忍者 H2改掉2个齿数的设计，这点可以说是非常聪明。理论上它的最高时速是291km/h，不过实际上时速到了272km/h就已经是极限，可是当速度以及增压上升时，这台NK街车在行进间产生一股像是飓风一样的行进风，让整台车的速度更为提升，也因此让它的设定变成现实。

全开加速时，在骑士陶醉在增压发动机排气音的同时，仅仅8秒就让时速轻松地从零上升到200km/h。让人感觉如此痛快的摩托车，可以说是相当少见。

最高时速：理论上6档291km/h!实际上272km/h就是极限

以下是Z H2在不同档位时的最高时速。6速并且油门全开拉开转速的话，最高时速理论上是能够达到逼近300km/h的291km/h。不过，实际上当转速超过产生峰值马力的10800rpm，在转速12000rpm前出现的速度272km/h就已经达到了极限。可是由于NK街车会受到行进间产生的风影响，因此这个速度其实也可以说是能够达到的实际数值。

马力＆扭力：一直线提高马力

实际测出的结果是最大马力194ps、最大扭力134Nm(13.66kg-m)，与型录上的数字200ps＆14.0kg-m差了一点点。不过，正如同型录上注明的「※根据使用环境不同，结果也不同」说明一样，DYNOJET动力计测试与实际进行骑行测试，光是在进气口的进气压就会不同，因此最后数值会出现变动也很正常。

不管怎么说，机械增压发动机所带来的性能丝毫不逊色，100Nm扭力在转速4000rpm时就能产生。顺带一提，现在的HONDA FireBlade想要达到这个扭力值，所需要的转速几乎是Z H2的一倍以上。Z H2的马力上升曲线非常平均，这对操纵方面来说绝对是一大优点，因此也是这台车值得关注的重点。

▲【顺带一提⋯⋯】同样搭载平衡型机械增压发动机的忍者 H2 SX，有没有安装整流罩可是会造成极大的影响。H2 SX与过去最强的怪物NK街车B-KING对决的结果，就算是排气量1340cc对上998cc，H2 SX也能够轻松克服这个不利条件。

加速性能：一点都不输给全整流罩车款

加速测试的结果如下。顺带一提，虽然不是在相同条件下，但是根据《Young Machine》过去测试的结果，2018年式忍者 H2的0-100km/h测试结果是3秒665、2015年式忍者 H2R是3秒630、2017年式忍者 ZX-10RR是3秒474、最新的CBR1000RR-R则是3秒395，Z H2虽然只是一台NK街车，但是它的冲刺性能却一点都不会输给全整流罩车款。

▲KAWSAKI Z H2 加速性能

刹车性能：重视安全的保守设计—防锁死刹车系统

IMU连动式的电子控制ABS系统—KIBS（智能防锁死刹车系统）的特色是精密的控制间隔。它能够防止后轮浮起，让轮胎稳稳抓住地面，带给骑士高度的安全感。从时速100km/h以后的刹车距离需要44.3m，对于我们《Motorrad》来说，算是介入程度极高的防守型设计，感觉刹车距离稍微有点太长。一般在驾训班通常会建议时速100km/h时的刹车距离要抓84m，而这台车能够更快地停住。另外，旧款忍者 1000的刹车距离只要42.4m，因此Z H2的车重应该比它还要更重一点。

▲标准配备的Brembo M4.32一体式刹车卡钳，更能够让最大8.7m/s2的制动力提前开始就发挥出来。