身边最常见的中铁特货简介第二弹

问候各位。在上一篇中我们介绍了铁路上面的棚车。在这一篇文章中，我们来了解另一种车型，它就是机械保温车车组。我会分开介绍。（不得不说咕了好久）

我们国家很早以前就有保温车了，不过那时有两种，一种是在车上装有装冰块的箱子，用冰块制冷；还有一种类似一个冰箱，制冷设备和发电设备在一起的，靠烧油发电。这种最早的保温车现在就基本改造和淘汰了。可以看见以前的保温设备“遗迹”的就是PB型棚车了。它以前的型号为B15E单节保温车。现在已经淘汰并被改造成通用棚车了。在现在铁路上可以看见的基本上全是机械保温车车组了。它由一节发电车进行发电，提供电能供给给4节保温车或者8个保温集装箱。而在保温车上面具有制冷设备以及传感器可以制冷，制热，传感器再将数据实时传送给发电车，发电车车内人员可以按规定调节任何一个保温车的温度。以上就是机械保温车车组的工作方式。再说说保温车装运的货物，它主要用来装运一些易在路上腐败的货物，例如果汁，牛奶，冻品等等。下面分车组介绍，分别介绍B22保温车车组，B23保温车车组，BX1k保温集装箱车车组。

B22机械保温车车组——来自东德的进口与仿制。B22这个车组像P63一样，也是上个世纪的进口车。1986 -1993年间从东德进口，为五节车车组的保温车。编组形式为B22*2+B22-1或B22-2+B22*2，整车组长度为108m，货物车单节自重36.8t，载重46t，成组载重184t。构造速度120km/h。列车运行时在冬季外界温度最低为-45℃, 夏季外界温度最高为45℃时，冷藏货物车内温度可以控制在15℃～-24℃之间。先介绍B22-1与B22-2这两种车。

这两种车的共同特点是都可以为B22发电制冷用，其中B22-1为进口车，B22-2是我们国家自己制造的车辆。车上装有两个发电机组，主发电机组为德国产4VD21型柴油发电机组，发电功率66.9kW。辅助柴油机为德国风冷的4VD-1型，发电功率20kW。其中主发电机用来制冷，辅助发电机用来供给车上乘务员日常用电；整车分成两部分，I端位用来给乘务员生活使用，里面有简易床铺，桌面，洗手间，甚至冰箱，厨房等等功能区域，约占整节车厢的2/5；II端位为车辆机械端。里面有油箱，发电机组，控制面板等区域构成，约占整车长度的3/5。乘务人员可以通过控制面板控制每一节保温车温度，也可以使保温车各车温度不同。以上就是B22-1的简介；接下来聊聊B22-2。这是我们自己制造的保温车，不过车辆的零配件由进口后国内组装。主柴油发电机组为国产6135D-3型，发电功率75kW。辅助柴油机开始为为2105型，后经改造更换为495AD-6型，发电功率20kW。车辆走行部和钩缓制动基本采用国产配件。其实这个车与直接进口的B22-1没有太大的区别，它和B22-1一样可以编入B22型机械保温车车组。再说说B22保温车。

它类似一个电冰箱，消耗机械车上面的电能用来制冷或制热。车体采用夹层结构，车体外墙钢板与内墙铝板间灌注聚氨酯泡沫材料。地板上层为橡胶和水曲柳防水胶合板，下层为玻璃钢和带蜂窝纸加强的聚氨酯硬泡沫，与底架一起整体承载。车体的整体结构具有较强的隔热、密封性能和承载能力。车辆走行部和钩缓制动采用国产配件。

在车辆的上部装有制冷设备，用来制冷用。在靠近车门的位置有一个温度传感器。它可以将温度数据传给机械车，以便于乘务人员对温度进行控制。门锁很复杂，没有见过那种特殊的门锁应用在其它车辆上。手制动机没有仔细观察，估计是那种很老的手摇式的制动机。在车辆两端装有接电插座与列车管。整车车组严禁通过机械化驼峰

B23型保温车车组。这个其实我就要偷懒了。因为我在线路上没有见过这种B23的保温车车组。它的机保车也可以供给BX1k供电。我只是见过它的机保车。

不过还是对它了解程度不深，也没有图片，请各位谅解。这个车是在B22等保温车的基础上由武昌车辆厂制造的保温车车组。其编组方式与上面的B22车组一致。机保车也是用柴油发电，自重为53t，油箱容积4750L，储存的燃油可供运输途中15天的使用量；同时设有3个柴油发电机组，两个机组64kW，为载货车供电；另外一个机组功率为20kW，可以提供保温车乘务员的生活用电。载货车每辆自重38.2t，载重45.5t，采用整体插入式的制冷机组，安装于车体内。在夏季室外气温为45度时，B23型机械保温车组载货车内可保持恒温-24度；冬季室外气温为-45度时，载货车内可以保持14度的恒温，均能保证鲜活农产品等易腐货物运输。全车的转向架则采用转26型转向架，商业运营速度为120km/h。车辆严禁通过机械化驼峰。

BX1k——专门装载集装箱的保温平车。这个车在集装箱专用平车篇中介绍过，也是我很喜欢的一种平车了。它是由X1k型快运平车改造成可以装运保温集装箱的一种平车。具体车辆可以看CV1848564。以下内容是对于这种平车的一段补充介绍。当时铁总对于保温集装箱取电有过几种想法：1，靠机车供电；2，靠接触网供电；3，靠机保车供电。但是，靠机车供电无疑是要增加机车负担，而且在调车作业或者货场无机车情况下无法供电；接触网供电缺点是一旦进入接触网终点保温车就会失去电力而不能制冷，而且要把接触网的电压通过变压器转换才可以达到给集装箱供电需求，变电设备比较笨重也需要一节车皮装载。详情可以去看看五日月红嘤的视频

所以铁总还是使用了机保车供电的方式，它不受任何场地限制，只需要给机保车加入柴油就可自行发电。缺点就是需要随车乘务组随时控制机保车。BX1k类似一个架子，平板上它可以装载保温集装箱，也可以装载尺寸为40ft，20ft，铁标10t标准箱。

下面有用金属管包裹的接电管线，两边的端墙上装有接电插座，它车底有一条导线，把机保车的电源源不断的供给保温集装箱和下一节平车

；在没有编入保温车车组的工况（例如空车回送，装载普通集装箱且箱内无禁溜物品）下可以通过机械化驼峰，在编入保温车车组的工况（包括整个保温车车组空车或回送）下禁止溜放与冲击，并需要调机由迂回线将车组带下驼峰。

以下是一下没有油盐的瞎聊。介绍一下铁路上面两种保温集装箱吧。一种保温集装箱为BX1k装载的那种，它只能消耗电能来制冷，需要在运输途中有不间断的电源供电；还有一种集装箱类似B15E之类的保温车，在其中一端装有发电机的，它可以不需要发电，只需要加油就可以制冷。箱子的类型有两种，一种是40ft的，另一种是48ft的（比40ft略长一截）我只见过一次。

觉得还是很稀奇的。不过这玩意估计不能用敞车装载吧？毕竟发动机一端被端墙挡住会发热可能会引发事故。还有就是，B22保温车车组马上就要完全淘汰了，各位看见了记得多去拍一拍！

好了，这篇文章到这里就结束了。这篇文章大致介绍了几种路网中常见的保温车辆·。福利随便发一张啊，打专栏不易，望关注，点赞，收藏，投币四连。下一篇预告：身边最常见的罐车简介。敬请期待~