全燃动力、柴燃交替,055大驱和052D驱逐舰动力方式有何区别? |
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不可否认的是,在不少武器装备的核心发动机领域,我国都存在些许的落后,但在舰船燃气轮机方面,如今的我们却有着领先的水平,因为目前全球能独立制造大功率舰用燃气轮机的国家只有四个,我们是其中之一!
当然,我们的舰用燃气轮机技术也不全是由自己研发而来的,这一点还要感谢乌克兰的UGT-25000舰用燃气轮机。在上世纪90年代中船重工703所联合中航430厂和哈尔滨燃气轮机厂在UGT-25000的基础上仿研出了GT-25000,额定功率和和热效率分别达到了26.2兆瓦和36.2%,可谓是一鸣惊人!
与此同时中航430厂借此机会再加上自身的技术基础,独立研制出了QC-280舰用燃气轮机,这时候中船就有点不愿意,所以后来两个产品似乎又成为了一个,暂且依然称为GT-25000(毕竟战舰大多都是中船造的,肯定用自己产的),从此也就成为海军各型驱逐舰的核心动力装置。
而率先使用GT-25000燃气轮机的是052C型驱逐舰,采用2台GT-25000燃气轮机+2台MTU柴油机的柴燃交替动力的方式(低速航行的时候使用柴油机、高速航行使用燃气轮机),使得052C/D型驱逐舰的最大航速可以达到30节,如果是柴燃联合动力的话估计速度就可以达到32节了!
与052C/D型驱逐舰相同,055大驱也采用了GT-25000舰用燃气轮机,而且一艘055大驱就使用了4台,也属于全燃动力。这样一来,4台GT-25000舰用燃气轮机额定总功率达到了106兆瓦,对于1.3万吨的055型驱逐舰来说可谓是动力强劲。
另外,根据相关知识表明,舰艇的功率大致和速度的三次方成正相关,和舰艇吨位大小的2/3次方成正相关。这也就是说在舰船速度不变的情况下,吨位增加到2倍所需功率只需增加1.3-1.5倍即可。而055大驱相比052C/D最大动力翻倍,而吨位却未翻倍,这也足以表明055大驱的最大航速会比052C/D型驱逐舰有不小的提升,这也使得055在吨位上还有着不小的提升空间!
经过一系列优化改进,如今052C/D与055型驱逐舰所用的GT-25000舰用燃气轮机的改进型单台功率提升到了30兆瓦级别,热效率也有所提升,这对海军未来多种型号战舰的发展将有着更大的帮助。 特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。 |
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