陶吉被曝加盟长安汽车！销量最大自主车厂获得自动驾驶元老级大牛

车圈、技术圈，同时曝出一则重量级人才转会。

一方是自主品牌TOP3、领跑老牌车企智能化转型的长安汽车。

另一方是中国自动驾驶领域相当资深、技术商业经验相当丰富的元老：陶吉。

这位自动驾驶“大牛中的大牛”，据说即将入职长安汽车，作为智能驾驶的总负责人。

“懂”的人，来操盘中国销量最大厂家之一的量产智驾，一旦数据闭环能力、AI底座能力成型，对自动驾驶和汽车行业影响，就会有新的变数和格局。

长安“得其鹿”

智能车参考获悉，陶吉重归江湖后，先后面临过多家车厂、自动驾驶和核心供应链公司邀约，其中不乏明星造车公司，但近期，接近尘埃落定的是，长安得其鹿，将把陶吉招入麾下。

据称陶吉将负责长安的智能驾驶技术，直接向长安汽车总裁王俊汇报。

陶吉本身的情况，智能车参考之前有过详细介绍。

需要知道的是，陶吉12年百度职业生涯，从0到1深度参与百度自动驾驶项目的全部过程，是百度内部最早开启自动驾驶的元老，也是百度自动驾驶从实验室走向事业部的第一人。

他在技术方面感知、规控、决策等等技术模块都积累过丰富经验，此外还主导建立了百度车路协同项目。

中国自动驾驶技术发展的几个重要节点，比如乌镇无人车队首次公开试乘，首款准前装量产Robotaxi下线等等，陶吉都是一线炮火将军。

最重要的是陶吉在技术之外，同时拥有商业化落地的经验。所以在自动驾驶江湖，一直也有“外界都在追逐自动驾驶大牛，大牛则都在谈论陶吉”的说法。

这也是为何陶吉2022年“下海”创业时，能够引发行业、资本广泛关注。甚至在他离开千挂科技重回江湖，被感叹“秦失其鹿，天下共逐之”。

长安汽车这次得到的，就是这样一位自动驾驶关键人物。

对于长安来说，现在也是时候，找到最懂的人，点石成金，推动智能化转型的质变。

长安转型新节点

长安汽车的转型，大概可以分出几个明显的阶段。

第一个节点，是2018年深蓝汽车注册，水下秘密启动。

在这之前，姑且称为“长安新能源”时期。这个时期长安汽车的尝试，集中在油改电车型和A级代步小车。比如长安奔奔、逸动的纯电版本，一个走量赚积分，另一个则更多供应出租网约车市场。

这个阶段，长安还是以燃油车尤其是燃油SUV为重心，紧盯长城哈弗销冠宝座竞争。全年销量超过200万，但新能源汽车销量只有8万左右。

从产品周期来看，这个时期代表的是2015、2016年的长安，没有纯电技术平台，没有旗舰车型，当然智能化硬实力积累也不足。

甚至没太意识到新浪潮对传统汽车的冲击。

一个重要的外部因素就是比亚迪。比2016年秦EV、e5、e6的上市，搞定了新能源的家用、实用难题，随后几乎以一年一倍多的速度增长。

2018年长安启动深蓝汽车项目，明确新能源为核心。

如今深蓝纯电、增程并行，叫好又叫座，这当然是长安的成功，但深刻原因是长安拿出的是一款完全正向研发、支持智能化的新能源车。

深蓝汽车的智能驾驶模块，由地平线和大陆的合资公司提供。

对于长安自己最大的意义，是掌握了智能车的三电技术、底层电子电气架构、智驾智舱的基本实现方法。

深蓝是一张智能汽车门票，长安拿在手里，具备了更深度转型的条件。

随后第二个长安转型的重要节点是阿维塔诞生。

阿维塔全套核心技术方案，包括智舱和智驾，以及电驱、热管理等等，都由华为提供。

尤其是智驾，华为提供了带激光雷达，具备城市NOA条件的高阶方案。

阿维塔是长安和宁德时代合资，并且长安控股，而华为只作为技术供应商，所以阿维塔的主导权在长安。

既是整个集团向上突破的抓手和机遇，同样也是长安深度学习智能化的窗口。

学习的包括高阶智能驾驶怎么做、底层架构需要什么样的形态、智舱生态怎么拉通……而最重要的，可能就是AI体系化能力的建设，以及需要什么样的人来做这件事。

而且这条路径，得到了验证，可以高效复制，后发先至。

长安招揽陶吉，主机厂加码自研自动驾驶？

所以陶吉的加入，可以视为长安汽车智能化转型的一个新节点：开始上手自研。

站在外部第三方视角管窥，量产智驾系统可能就是陶吉在长安的第一职责，而且值得关注的传闻关键点在于：陶吉直接向长安汽车总裁王俊汇报，而非阿维塔、深蓝或新成立的启源品牌负责人。

这说明，长安汽车并不是想给某一个子品牌做定制的智驾系统，而是要在集团层面完成智能驾驶整体研发、量产、迭代能力建设。

也就是说，长安的目标是一个技术底座，一套软件架构，一个底层平台，算力、传感器，算法模块，根据各品牌车型定位不同灵活插拔。

后期也能统一OTA，降低持续开发和运营成本。

燃油车时代，大众、通用把机械层面的平台化做到极致降本增效，现在长安在做的，思路上相同，是AI时代的“平台化”。

这方面的代表和先驱，其实就是特斯拉，自研FSD软件和HW硬件平台共生，甚至和人形机器人也能复用，打开了一个更广阔的前景。

其实不光长安，长城、比亚迪、小鹏、理想等等都走在这条道路上，只有吉利采用了“赛马”式的方法，子品牌独立建设智能化能力。

这背后，不光是研发某个车型的智驾算法，而会涉及到域控、软硬结合、超算建设、大模型底座能力等等…

从这个角度看，陶吉也是为数不多符合这个要求的人选。

所以陶吉加入长安，也显示出智能汽车变革中的新趋势;

主机厂自研的趋势不可逆转，即便是采用外部供应方案，内部也得有团队兼收并蓄。

自动驾驶这项黑科技，无论是人才还是商业模式，都正在被传统汽车行业“吸收”和重塑。

对于自动驾驶产业链来说，Tier 1的市场空间可能会被压缩，Tier 2的空间可能进一步被拓展。

但不论是Tier 1还是Tier 2，最最核心的还是“定价”问题。

你以什么样的形态交付给主机厂，又能够从主机厂那里得到多大程度的“定价权”？

至少这几年以来，长城得到顾维灏后推出了毫末智行，奇瑞招揽了谷俊丽推出大卓智能，长安把陶吉纳入麾下……都是这种趋势的强化和证明。

未来是否存在独立的自动驾驶供应商，是个问题？

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