换装4台涡扇20发动机，运20终于修成正果，但最大升级并非增推？

最近，又有网友拍到了运20换装4台涡扇20发动机试飞的画面，据说目前正在北方进行极寒测试，这个型号的“胖妞”被大家称为运20B。其实涡扇20上机试飞已经有很长一段时间了。根据国外的资料，首先是从2014年开始，就挂在伊尔76测试平台的左边机翼内侧进行试飞。

最早是这个画面

大约在2016年上半年，一架换装了4台涡扇20的伊尔76卫星图被曝光，随后是2019年2月，曾在珠海航展进行飞行表演的783号运-20原型机，又被发现换装了一台涡扇20，位置与伊尔76飞行测试平台一样，这是涡扇20首次上运20。而在2020年11月23日，装配4台涡扇20的7810号运20完成首飞，距离今天已有两年多时间。

这个照片已经出现两年多了

四个阶段的试飞，前前后后竟用了约6年时间，到今天，更是8年多了，如果加上地面阶段的研制，比如在涡扇10的基础上去掉加力燃烧室、加大外风扇直径等一系列改进，更是已经十几年了，研制一款合格的发动机，确实比研制一款飞机花的时间和精力要多得多。

最新画面

十几年走到今天，涡扇20终于修成正果，即将量产，而很多人一提到装备涡扇20的运20B，就认为是增加了发动机推力，提高了运载能力，使得运20终于达到了66吨的载重设计目标。从数据上看，是没问题的，因为运20此前使用的D-30KP-2发动机，最大推力12.5吨，即使是国产的涡扇-18，也只有13.2吨，而涡扇20的设计指标是140KN到160KN，也就是14.3吨到16.3吨。

如果按照16.3吨的推力来算，运20B的四台涡扇20，产生的推力将比运20的四台D-30KP-2发动机多出15.2吨的推力，甚至有消息说是20吨，这将是非常可观的。但16.3吨是将来涡扇20A/B的事情，现阶段涡扇20可能还是14.3吨，四台发动机多出7.2吨的推力，甚至更低，也就是说涡扇20的初始型号，其实并没有比D30增推多少。

相比增推，涡扇20另一个至关重要的指标却被很多人忽略了，就是它的省油性能。涡扇20通过更大的涵道比、更先进的耐高温材料和更轻的发动机重量，实现了约30%的省油性能，再加上运20B飞机的修型，可将航程从原先的7800公里，提升到超过10000公里，与美军C-17运输机不相上下，这才是它最大的升级。

拥有超过10000公里的航程，运20是否能直飞塞尔维亚或者吉布提呢？这是很多人关心的话题，但实际上，得看情况。如果只运人，轻装上阵的话，问题不大，而如果要“送货上门”，运20还是“心有余而力不足”的，因为飞机所说的最大航程，都是在轻载甚至空载的条件下取得的，一旦重载甚至满载，其航程会迅速缩水，甚至不足原先的三分之一。

正因为如此，在发展涡扇20、改进运20的同时，我们应尽快研制更大的运输机，推进长江2000，也就是AEF3500国产发动机的发展，只有造出堪比安-124、C-5“银河”的大家伙，我们才能说自己具备“洲际重载快速空运能力”。