紧急出口座位

       观众朋友们，大家好，我是塔台里的机长。

       在大家平常坐飞机的时候，应该对飞机上的紧急出口座位有一定的了解。但是我想大部分人都是因为紧急出口座位有着更宽的座椅间距而选择的。

       今天我来跟大家一块探讨飞机上的紧急出口座位。

       在民航客机取得适航认证的时候，有两个比较重要的规定，一个是紧急情况下所有乘客必须在90s内撤离，另一个就是应急出口的滑梯必须在6s内充气完毕。因此民航客机在前部，中部，后部都有舱门。在放置座位的时候，考虑到经济性，就在飞机中部的一些舱门旁边加了乘客坐的座位，把在紧急情况时打开舱门的任务交给了乘客（当然，当你坐到这个座位时，乘务员有义务教你在紧急情况下如何打开舱门）。这些舱门一般不会被打开，只有紧急情况下才会被打开，因此靠近这些舱门的座位就被称为紧急出口座位。

注：这一段解释的有点牵强，还请知道大佬进行更加细致的补充

       有些人可能觉得，乘务员都受过良好的训练，他们知道在紧急情况下如何打开舱门，那么为什么还要把这件事情交给乘客来做？

       这个问题很好回答，你就坐在舱门旁边，不找你开找谁？你还等着紧急情况下等着空姐帮你？但是事实上，让乘客开舱门在之前确实不是标准程序，但是一次事故的发生，让它被纳入了标准程序中

       这起事故就是发生在1983年6月2日加拿大航空797号航班事故。

       具体的经过可以看下面的这个视频（p27），下面我简单说一下这起事故。

       在这起事故中，飞机的洗手间发生火情。虽然当时乘务员拿着灭火器试图将洗手间的火扑灭，但是他们在洗手间里并没有发现明显的火苗，再加上当时乘务员并没有戴上防烟头罩，而且他们也没有发现烟雾有继续扩散的趋势，便以为已扑灭烟火。在此之后不久，浓烟迅速蔓延整个客舱，乘务员将乘客移到前排，给乘客发放湿毛巾，并教坐在紧急出口座位的乘客如何打开飞机舱门。飞机最后虽然安全降落，但是在撤离时，因为舱门的打开导致氧气含量增加，机舱内发生爆燃，导致23名乘客死亡。调查员在调查时发现乘务组的做法挽救了更多乘客的生命。并在最后的调查报告当中，把教乘客如何在紧急情况下打开旁边的舱门纳入标准程序中。同时还包括在洗手间加装烟雾报警器，在客舱地板上加装应急指引灯光，并加装应急出口灯光，客舱里必须装有海龙灭火器，完善乘务员灭火训练的标准程序，在进行灭火时需要戴上防烟头罩等。

       所以说下回你坐在紧急出口座位的时候，就要明白，不仅是座椅间距更宽了，你的责任也更大了。

       一般都会有乘务员教你，但是考虑到飞机的舱门大同小异，我在这里还是简单地跟大家说说。

       飞机上的舱门大致可以分成两种，一种是翼上舱门，这种舱门稍微小一点，只在撤离时使用；还有一种是乘客登机门，平常可能会打开以供乘客登机，地勤、机务人员进入机舱内清洁，维护，运送餐食等，紧急情况下做紧急出口使用。这两种舱门在紧急情况下的操作有所不同，接下来我给大家详细讲解。

注：这两种舱门的专业名字还望大佬补充

翼上紧急出口

       这种舱门一般分布在飞机的中部，机翼上方。只有紧急撤离的时候才会使用，因此被称为“翼上紧急出口”。

       注意：除非紧急情况，正常情况下请勿拉动舱门手柄。

下面是操作方法：

在紧急情况时，先通过舷窗观察外面情况，如果发现火情，浓烟，舱门无法打开或者被碎片及障碍物遮挡，请引导乘客到其他出口撤离。

拉动红色手柄，打开舱门

如果是波音737飞机，舱门会自动打开，请引导乘客按照机翼上面箭头所指示的方向撤离（737翼上紧急出口没有滑梯，乘客需要顺着襟翼滑下去）

如果是空客A320飞机，请将舱门放置在座位上或直接往外丢，等待滑梯充气，之后引导旅客滑下滑梯撤离

撤离后尽快远离飞机

乘客登机门

       这种舱门在正常情况下可能会打开以供乘客登机，地勤、机务人员进入机舱内清洁，维护，运送餐食等使用，紧急情况下做紧急出口使用。

       但是也有些机型的翼上紧急出口用的是这种舱门，比如波音777-300。

       因此这种类型的舱门，多了个东西——舱门滑梯预位装置。

       这个装置把舱门分为预位（紧急情况）和解除预位（非紧急情况）两种模式。舱门预位时，拉动舱门手柄（A380舱门最大最显眼的那个手柄），舱门正常打开，滑梯会自动充气；舱门解除预位时，拉动舱门手柄，舱门正常打开，滑梯不会充气。

       所以在撤离时一定要注意，在观察完外部情况可以撤离后，务必确保舱门在预位状态之后再开启舱门。

上图是这类舱门在紧急情况下的开启方法，下面我在简单总结一下：

检查舱门预位装置在预位状态

通过舷窗观察外面是否安全

按照箭头指示操作舱门手柄

打开舱门后，检查滑梯是否充气

组织乘客有序撤离

撤离后尽快远离飞机

       虽然这种舱门在解除预位的状态下打开舱门不会有任何影响，但是毕竟我们都没受过专业的训练，所以开舱门这种事情，正常情况下，就不要做啦。

       也正是因为坐在紧急出口座位的乘客肩负着更大的责任，因此民航局对谁能坐在紧急出口座位这个问题做出了相关的规定，具体如下图。

       顺带一提，水上迫降时，飞机后部的两个舱门不能使用。还有就是，舱门比你想象中的要重，因此坐在紧急出口座位的乘客，力气还需要稍微大亿点。

       在2022年10月9日，我们社团组织了机坪参观活动，那天我打开了学校机坪里停放着的波音767飞机的舱门，这是我第一次操作飞机舱门，因此录了个短视频。也就是那时我才知道飞机舱门到底有多重。（诶呦~这么重的 doge）

       一定要注意：如果你在正常情况下打开了舱门，放出滑梯，那么你将面临几十万的罚款外加公安局旅游套餐（罚款+拘留）。

       所以，正常情况下，千万不要操作舱门。

       希望这些知识学会了之后永远都不要用上。

       我一共坐过两次紧急出口座位，下面我将以我的亲身经历，来给大家简单讲讲。

       在2017年7月12日，我去西安旅游，当时坐的是九元航空AQ1105次航班，飞机注册号是B-1551，机型波音737-800。这次是跟旅行团出去旅游，所以座位也是旅行社安排的，但是特别巧的是，刚好就把我安排在紧急出口座位上（也特别巧的是，回来坐的也是这架飞机）。当时就有一位乘务员教我如何打开舱门，并让我仔细阅读安全须知。

       当我第一次坐在这个座位的时候，我才发现，座椅间距确实宽了，但是为了紧急情况下的快递撤离，你的行李只能放在其他座位的行李架上，不能放在你的座椅和前排座椅的下方，也不能放在你那排座位的行李架上（因为那里放了诸如救生筏，氧气瓶等应急设备），你也无法调节你的座椅靠背。这一次，我才真正感受到坐在紧急出口座位到底是什么感觉。

       第二次是在2020年8月29日，我乘坐南航CZ3133次航班飞往天津，机型是空客A321，注册号是B-2417。

       在继续往下讲之前，先简单介绍一下南航A321的紧急出口座位。

       南航A321的紧急出口座位是3—2+1布局（意思就是左边坐三名乘客，右边坐两名乘客，靠过道一侧是乘务员的座位）。南航A321系列飞机的所有舱门结构都与下图类似，下图也表明了我之前讲的舱门手柄和舱门预位装置的位置。

       比方说现在舱门处于预位状态，拉动舱门手柄，舱门打开，滑梯充气。如果在正常情况下这么做什么后果前面已经说了。

       这里还有个小细节，为了防止误碰，舱门手柄都会有个盖板盖住。

       这次比较有意思，这一排就我一名乘客。A321的紧急出口座位的座椅间距比737的更大了，直接就导致了前面没有小桌板，我找了好一会才发现小桌板被收在座椅扶手里面了。

       当时也是一名乘务员小姐姐在教我打开舱门之后，语重心长地跟我说，前几天有一名旅客把这个舱门打开了，并再三强调我非紧急情况不要打开舱门。并顺带提醒我多留意周围的情况，因为应急出口这一排就我一个乘客。

       在我跟空姐说了我是一名飞行爱好者之后，她放心下来并跟我说，“那我就放心了，还麻烦你帮我留意一下这两排的情况”。之后我也麻烦她帮我把飞行日志递交给机长，在机长填写完成之后她还帮我要到了所有机组成员的签名，还送了瓶饮料给我。

       在最后下飞机之后，她又跟我说起了那名乘客，直接打开了舱门放出了滑梯，罚了好多钱。

       对了，最后补充一点，A321紧急出口座位旁边没有舷窗，只有舱门上有个小舷窗，在你系好安全带的时候就别指望看风景了。所以如果你想拍Vlog，看风景，那最好不要选择A321的紧急出口座位。

       我开始还想说南航A321neo的舱门也是一样，但是最近我发现了南航买了A321neo ACF（就是虽然也是四对舱门，但是第二对是翼上舱门）具体看下面这张图。

       民航的很多规定，都是从空难事故中总结出来的。因此下一回当你再一次坐上紧急出口座位的时候，你一定要明白，坐在这个座位上，不仅座椅间距更宽了，你的责任也更大了。

       希望今天讲的内容大家永远都不要用上。但是，不怕一万，就怕万一。还请你之后坐在紧急出口座位时，尽早阅读安全须知，并认真倾听乘务员教你开启旁边的舱门。

       最后，祝大家起落安妥！

       这是我第一次写这种偏科普类的文章，术语有一些不太规范的地方，还请各位大佬指出来的同时手下留情，如果这种类型的文章受欢迎的话我还会看情况更新。

       我是塔台里的机长，我们下期再见。