最快达成百万，埃安跻身全球TOP3

这个世界唯一不变的，就是一切都在变化。车市就是如此。

新能源时代，“蔚小理”的热度，超过了“BBA”。然而，在市场的大浪淘沙之后，新能源车销量排行榜上，“BAT”格局（比亚迪、埃安、特斯拉）已经形成。

当新能源初期狂热的资本潮水退去后，海外新能源巨头特斯拉，深耕新能源二十余年的比亚迪，以及国企“创二代”广汽埃安，以市场销量对其他品牌的“断崖式领先”，让新能源市场的未来格局初现端倪。

事实上，虽然2023年中国车市总销量突破了三千万辆，但“被抬进三千万辆”的说法，在业界广为流传。这个数字的背后，是一轮轮惨烈的价格战，多个品牌被边缘化甚至出局。“内卷”，成为行业的普遍生存状态。

曾经靠着说故事就能撬动资本市场的时代，已经是过去式。不过巧合的是，“BAT”中唯一尚未公开上市的广汽埃安，恰恰是个不善于炒作的主，因为TA手里的，都是“干货”。

一个汽车品牌，从投产到达成百万产销需要多长时间？广汽埃安给出的的答案是：4年零8个月。2023年12月28日，广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万的汽车品牌。

值得注意的是，广汽埃安是以新能源尤其是纯电车企的身份做到了这一点。

数据显示，2022年埃安累计销售整车27.1万辆，同比增126%，而在刚刚过去的2023年，埃安全年销量突破48万辆，同比增长77.02%，这是在中国新能源汽车增幅下落到38%的前提下取得的。

广汽埃安在终端市场的“狂飙”，直接体现在销量排行榜上。曾经成功顶替“BBA”，成为车市流量“小生”的“蔚小理”，如今在车市销量榜上却火不起来。取而代之的，是中国新能源时代的“BAT”。

因为在新能源销量排行榜上，“BAT”长期霸占着前三名，并且与身后其它对手之间，有着巨大的领先优势。

明眼人都看得出，与全球新能源巨头特斯拉和国内新能源行业领跑者比亚迪相比，“出道更晚”的埃安，有着更快的发展速度，和更强的发展潜力。

甚至于，更广阔的上升空间。

事实上，从“BBA”到“蔚小理”，再到“BAT”，变迁的不止是车市热点，而是车市的格局。

成立不过短短几年，就跻身新能源销量头部，这一切，来自于埃安的品牌内驱力和完备的体系实力。

不久前的2023广州车展，由于人气和关注度低于预期，被称为最“寒气逼人”的一届。然而，广汽埃安展台却人头攒动，热度爆棚。

除了埃安 S家族、埃安Y家族等走量车型之外，被称为“中国电动界保时捷”的昊铂，则以极致的性能与豪华，吸引了巨大的关注度。

从双驱自感应蝶翼门和100%碳纤维全覆盖车身上，人们看到了昊铂SSR的未来——作为中国品牌真正意义上的首款电动超跑，广汽埃安为其专门建立了国内首条超跑生产线，实现量产交付，自此，国内量产超跑变为现实。昊铂SSR的量产，同时也带动国内相关产业链升级，并孕育中国本土的超跑文化。

而昊铂HT，则是以有机且富有情感的舒适线条，被誉为“电动时代的美学新标杆”，甚至有评论认为其是“为大众打开科技艺术大门的钥匙”。

与很多品牌喜欢对标国外标杆车型不同，无论昊铂SSR、昊铂GT还是昊铂HT，他们都不是在对标谁，而是在各自领域，从零到一的突破，给予市场的全新体验。

市场的回应，相当真实。作为一款纯电中大型SUV，昊铂HT上市首月就冲上了细分榜单前二，在这个细分市场，是极为难得的存在。

这，就是昊铂品牌。虽然脱胎于埃安，但其追求性能与豪华的高端化，让其成为广汽埃安双品牌格局的重要一环。

埃安品牌，满足最广泛消费者的需求，是销量的中坚力量，广汽埃安的基本盘；而昊铂品牌，则以突破性的大胆创新，被认为有更多的想象空间——无论产品还是市场，皆是如此。

人们常说埃安是“背靠大树好乘凉”，此言不虚。在传统大厂所推出的新能源品牌里，广汽埃安的发展势头最为强劲。原因之一，就是埃安享有广汽强大的体系竞争力。

作为国内最早掌握EV+ICV全栈自研的车企之一，广汽埃安已积累了一系列原创领先的核心科技。

单看去年，埃安就先后推出了夸克电驱、5C闪充技术、弹匣电池2.0、ADiGO 5.0智驾互联生态系统等。其中，弹匣电池2.0、5C闪充技术、星灵电子电气架构等技术均处于世界领先水平。得益于此，广汽埃安产品在安全性、续航里程、智能化等方面都得到了大幅提升。

针对“三电系统”的各项核心技术，埃安加大投入，坚持全产业链深入参与，比如成立锐湃动力科技公司，全面实现电驱系统自研自产。电池方面，埃安不仅自主研发了P58微晶超能电池，因湃电池智能生态工厂也在去年12月正式竣工投产。

可以说，如今的埃安，已是行业内极少数具备核心技术全栈自研自产的车企，其产业链生态壁垒和技术护城河，已经初见成效。

埃安的体系竞争力，不单体现在销量上，也在于服务。作为新能源头部车企，广汽埃安也正不断优化着用户补能体验。

去年，昊铂频频展开能源生态布局，先后推出了“快广近”补能网络、昊铂超充到家等服务，通过“主动布局+用户共创”相结合的全新建站模式，建立了精准解决新能源行业补能难题的能源生态。

而就在不久前，广汽埃安昊铂宣布，从2024年1月1日到3月31日，购买昊铂品牌产品（昊铂HT、昊铂GT、昊铂SSR）的用户，将享受终身免费充电权益，此前购买昊铂车型的老车主也同样享有。

终身免费充电，这不啻于在车市投下一枚深水炸弹。

昊铂此举的底气，在于广汽埃安的体系竞争力——通过自建充电桩+第三方合作充电桩，昊铂的免费充电范围能覆盖全国90%充电桩，其充电桩总数量多达近百万，且每3个加油站旁边就有4个昊铂免费充电站。相比之下，同为造车新势力的小鹏，其免费充电桩的数量为两万个，二者差距，可见一斑。

这意味着，昊铂免费充电站密度，比加油站还高。

在新能源角力的下半场，谁掌握了补能，谁就天然占有先机。

在评判一个相当有潜质，具有核心竞争优势且很难被复制的企业时，人们喜欢用“独角兽”来形容。

尽管如今“独角兽”这个词已被泛用，但在聊广汽埃安时，绕不开这三个字。在去年4月胡润发布的《2023全球独角兽榜》，列出了全球成立于2000年之后，价值10亿美元以上的非上市公司，其中埃安位列汽车行业第一位。

一个佐证，就是埃安全球竞争力正逐渐显现。在出海第一站泰国市场受热捧后，广汽埃安出口业务不断增长。据悉，广汽埃安泰国工厂将在今年实现投产，未来将以泰国为中心，辐射东南亚，在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地。

正所谓低段位听故事，中段位看市场，高段位讲格局。当讲故事已经无法在资本市场激起水花时，就要透过现象看本质，透过市场看格局。

从最近数据分析来看，2023年全球新能源车企销量排名，广汽埃安基本锁定全球TOP3位置。全球“BAT”的时代，已经到来。