哈雷·戴维森

　　从1903年美国小伙子21岁的威廉姆·哈雷、20岁的亚瑟·戴维森和18岁的比利·戴维森，在戴维森兄弟威斯康星州家后院诞生的哈雷摩托车，在经历了一个世纪多的磨练，哈雷戴维森已不仅仅是一个驰名世界的摩托车品牌，不计其数的爱好者和追随者们执着地赋予其新的精神含义：创新精神、个性、情感、自由，这使它演变为一种宗教式的群体信仰，甚至成为代表着自由与个性的图腾和生活方式。

　　自1903年以来，哈雷戴维森不仅生产了无数“令人激动的产品”（克林顿的评价），更是创造了一种凝聚激情、自由以及独立意识的骑行文化。在百年发展历程里，它经历了战争、经济衰退、买断和回购、国外竞争以及市场变化的重重洗礼，它的成功被称为美国传统制造业的传奇。然而，对于这样一个品牌，很容易被过度渲染和神话。归根到底，它毕竟只是一个交通工具或者是人们表达个性的工具之一，并且不是唯一。那该如何解读哈雷戴维森的品牌内涵呢？相信全面了解它的历史就是一种很好的方式。

　　● 密尔沃基，传奇的诞生地

　　100多年前的密尔沃基市没有高速公路，城市大部分道路都用鹅卵石铺就，街道更多的是砂砾路或者土路。四轮马车是这座城市主要的交通工具，而没有马车的普通老百姓只好步行或者骑自行车。当然，人们在那个时候面对的困难远远不只是出行，还有无法救治的病症以及匮乏的物质条件。

　　尽管基础条件非常差，可工业革命给人们带来了极为宝贵的财富，这笔财富就是创意和想象力，并且勇敢地去尝试。在那个年代，道路上偶尔会出现靠汽油驱动的车辆，这些车辆总能引来群众围观。最为重要的是，这些车辆及其相关的故事激发了早期许多年轻人的创造力，其中就包括了21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森。

　　威廉·哈雷和阿瑟·戴维森都是土生土长的密尔沃基人，有意思的是，他们既是邻居，又在同一家金属制造厂工作。威廉·哈雷是一位制图员，而阿瑟·戴维森则是一位模型技工。作为业余爱好者，他们俩最初想制造的是一款依靠发动机驱动的机动车。尽管如此，在当时要制造这样一款车要面临的困难是如今难以想象的。你无法跑到商店或者通过邮购目录购买到所需的零部件，大部分零部件都必须靠自己设计和制造出来。

　　他们并非只是梦想家，而是有一定的知识和技术基础做为支撑。威廉·哈雷曾为一家自行车制造商工作，了解相关硬件；阿瑟·戴维森具有发动机模型制造的经验。经过两年的试验，他们取得了一些进展，不过仍然需要更多帮助，尤其是关于机械方面的知识，于是他们找到了阿瑟·戴维森的哥哥沃尔特·戴维森。

　　沃尔特·戴维森是一位工艺高超的铁路机械师，在他研究完设计草图后，便决定留在密尔沃基，帮助威廉·哈雷和阿瑟·戴维森完成发动机的开发。最初他们的试验在家中的地下室进行，并成功制造出第一台发动机，然后安装到自行车上。不过，他们发现该发动机太小，无法产生足够的动力，于是他们又只好重新设计。

　　在木屋的门板上，写有“HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO.”的字样，这是哈雷戴维森两个姓氏第一次被放在一起。或许他们不会想到，这间诞生于小木屋的公司在不久将来就发展成为一家被全球车迷所疯狂喜爱的传奇企业，而故事的一切确实就是从这里开始。

　　经过反复大量的试验，第一辆量产的哈雷戴维森摩托车在1903年正式诞生，命名为Serial No.1。这款车的装备简单至极，可以说就是两个轮子加一个发动机，最高时速仅11km/h。该单缸发动机带有排气门，排量为440ml。目前，Serial No.1被珍藏在朱诺大街的展厅中。

　　有意思的是，在很长一段时间里，人们并不知道序列号1就是第一辆哈雷戴维森摩托车。直到有一天，修复成员在拆装一些部件时，发现上面有原产机械师标注的“1”，意外地发现让所有人激动不已。

　　在公司成立之初，尽管就只有三位创始人，但威廉·哈雷和戴维森兄弟还是进行了分工，其中沃尔特·戴维森被任命为总裁，阿瑟·戴维森负责销售，而威廉·哈雷则是总工程师。1907年，戴维森三兄弟之一的威廉·戴维森也加入队伍当中，并担任副总裁，组成哈雷戴维森最早的创业团队。关于哈雷戴维森诞生的历史，以下有个视频，感兴趣的朋友可以过一下瘾。

　　● 用赛车比赛证明自己，赢得群众喜爱。

　　在成功制造出第一批摩托车后，团队备受鼓舞，可由于知名度有限，公司前期的订单并不多。这种情况直到1905年才有所改变，当时一位车手驾驶哈雷戴维森的摩托车在美国独立日举办的一场比赛胜出，这让哈雷戴维森声名鹊起，订单也随之多了起来。

　　严格来说，哈雷戴维森真正走上赛场证明自己的实力是在1908年。在那个年代，向客户证明车辆的可靠性办法就是参加场地耐力比赛，摩托车将会经受森林、沙石、陡坡、河流各种地形的考验。据史料记载，当时的比赛规则比较有意思：比赛开始时，每位车手有1000分，等他们到达某一站时，裁判会根据他们的时间扣除一定积分，当比赛结束后，剩余积分最多的车手就是获胜者。

　　代表哈雷参赛的除了普通车手，还有时任总裁沃尔特·戴维森。沃尔特·戴维森不仅是一位出众的机械师，在赛车方面也是极具天赋。技艺高超的他参加的第一项比赛是行程长达587公里的卡茨基尔山耐力赛，最终沃尔特·戴维森不仅成功力压其他60多位车手胜出，更是创造了多项纪录，沃尔特·戴维森因此名声大噪，哈雷戴维森也成为大家信赖的品牌。

　　当人们仍然把注意力集中在摩托车可靠性的时候，哈雷戴维森在研发方面取得了新突破。1909年，公司推出了第一款量产的V-Twin发动机，这是一款V型两缸发动机，它具有45度夹角，正好与车架相匹配，排量达到810ml。相比老款，它最大的亮点当属拥有更强的动力，代表了当时摩托车发动机的最高水准，哈雷戴维森也凭借它在当年销售出了1149辆摩托车。

　　在底特律警察局之后，很多其他警署也购买了哈雷戴维森摩托车做为警用车。短短几年内，美国各地的警署几乎都在使用哈雷戴维森警用车，这为哈雷戴维森的口碑起到很好地传播作用。

　　除了警用车，不少邮政局自1910年后也开始使用哈雷戴维森摩托车投递邮件。摩托车的灵活性远胜于马车，尤其是在偏远地区，摩托车的使用成本也相对较低，而且效率更高，比马匹邮递节省了近一半时间。而对早期的年轻人来说，拥有一辆摩托车也相当于有了向女生示爱的资本和底气。总而言之，在成立短短十年时间里，哈雷戴维森就已经吸引了社会各阶层的喜爱。

　　随着市场需求的增大，公司开始扩建厂房，并且成立独立的零件部。除此之外，哈雷戴维森的销售网点也在美利坚遍地开花，在1912年就接近200家。更让人惊叹的是，它开始寻求开拓海外市场，日本就是其中一站。或许哈雷戴维森在向日本市场“进攻”时，怎么也想不到后来的日本车企差点把自己逼上绝路。

　　有摩托车的地方，就会有竞赛。到了1910年，摩托车比赛逐渐成为公众喜爱的运动项目，每周举行的拉力赛成绩成为人们茶余饭后议论的焦点。哈雷戴维森延续着出道以来强势的表现，在各类比赛中获得了7个不同项目的冠军，其中包括耐力赛和横穿美国的山地赛。

　　赛车对营销和品牌传播的推广同样是不可估量的，尤其在早期，参加赛事的品牌并不止哈雷戴维森，还有它的对手印第安，如果在比赛中获胜，那无疑相当于证明自己质量更可靠，对提高品牌声誉很有帮助。为了支持摩托车赛事，哈雷戴维森在1913年成立了赛车部。

　　● 哈雷戴维森服饰起源于1914年

　　哈雷戴维森之所以百年不衰，除了埋头致力摩托车的设计制造，还在于潜心创造了一种独特而又极富魅力的机车文化，这种彰显美国人个性和人文情怀的文化犹如一座精神家园，让它的支持者产生强烈的归属感。据调查，哈雷戴维森的客户忠诚度一直在同类品牌里位于前列。

　　从1914年起，哈雷戴维森就开始生产有关摩托车的服饰和配饰。早期的摩托车服饰基本延续了西装的样式，颇具绅士风格。不过，由于摩托车在设计方面尚未成熟，所以服装也重点考虑了实用性，保护车手不受影响。

　　在许多车迷心里，哈雷戴维森不仅仅是一辆摩托车，它更是代表着一种生活体验，而服饰产品正好满足了车迷表达自我的需要。在哈雷戴维森众多服饰产品中，最为经典的当属二战后开始流行的皮夹克。1947年，猫王穿着哈雷戴维森Cycle Champ(机车冠军)夹克上了Enthusiast杂志，该款夹克立马风靡全美，甚至一度成为自由和独立的象征。如今，许多品牌都从哈雷骑士身上汲取灵感，将带有摩托车风格的服饰带到了T台上。

　　● 世界大战的获益者

　　现在拥有百年历史的企业基本都经历过两次世界大战，尤其是美国企业，其发展历程受战争的影响可想而知。大部分企业在战争中都遭受重创，但也有少部分成为战争的获利者，哈雷戴维森很幸运成为其中之一。在前文中，我们知道哈雷戴维森摩托车在1908年时就已经被大部分警署作为警用车，然而它的军用价值直到1916年才被发现。

　　哈雷戴维森赢得军方的信任绝非偶然，这得益于前期积累的口碑。1913年，一群墨西哥革命者在新墨西哥州哥伦布镇杀害了几名美国人，几天后，哈雷戴维森收到一封来自美国陆军部的电报，要求提供摩托车，帮助追击沙漠地带的反政府武装。这些摩托车包括跨斗车，机关枪可直接架在跨斗上，实用性和性能均得到军方肯定。

　　在第一次世界大战爆发后，实际上哈雷戴维森已经做好面对军需的准备，它号召摩托车爱好者坚定支持自己国家的军队，并且报道哈雷戴维森摩托车在战场上的出色表现。1917年，美国正式加入到第一次世界大战当中，哈雷戴维森成为美国军用摩托车供应商。1918年，军用需求进一步加大，哈雷戴维森生产的车辆几乎一半都销售给美国军方。据统计，在整个第一次世界大战期间，美国军方共使用了近2万辆摩托车，其中近1万8千辆都来自哈雷戴维森。

　　战争使得哈雷戴维森名扬天下，1920年，哈雷戴维超越最大竞争对手印第安森成为全球最大的摩托车生产商，在全球67个国家有2000多家经销商网点，年产销量达到2.8万辆。

　　这时公司开始认为是时候向世人宣传其领导地位了，于是开始大笔投入进行广告宣传，负责宣传工作的人就是阿瑟·戴维森。哈雷戴维森的广告主要向群众传递了其是行业领导者的信息，让消费者感到自豪。哈雷戴维森的广告设计非常精美，至今都是哈雷车迷的最爱。

　　● 神一般的“HOG BOYS”

　　第一次世界大战结束后，哈雷戴维森进入稳定而又快速的时期，他们在赛事屡获突破，包括在美国加州举行的一场场地赛中，哈雷戴维森摩托车时速首次突破100mph，相当于160km/h。在1920年，车手Leslie“Red”Parkhurst和队友驾驶哈雷戴维森摩托车更是打破23项比赛记录。

　　在上世纪20年代，哈雷戴维森车队在各类比赛不断刷新成绩，创造一个辉煌的时代，人们也亲切的称这一代车手为“HOG BOYS”。如今，HOG成了Harley Owners Group（哈雷车友团）的代名词，并且发展到100多个国家，有超过80万会员喜欢用HOG表明其是哈雷车主的身份。

　　让人惋惜的是，这位出色的车手在1924年一场比赛不幸发生意外，最后抢救无效身亡，当时他只有33岁。在那个年代，哈雷戴维森车队旗下被人们追崇的车手还包括奥托·沃克（Otto Walker）、“红魔” 莱斯利·帕克赫斯特（Leslie“Red” Parkhurst）。

　　● 1920-1929年：技术研发有突破

　　在1920至1929年期间，哈雷戴维森在研发方面取得不少突破，其中包括1921年成功研制出率先在JD和FD车型中搭载的1212ccV-twin发动机；1925年设计出造型独特的水滴形油箱，该油箱被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。另外，所有哈雷戴维森摩托车在1928年都应用了前轮刹车。

　　1929年，为了对抗印第安公司引以为傲的101 Scout，哈雷推出了D型摩托车，该车杀手锏就是搭载了737cc V-Twin发动机。由于发动机的进气门和排气门都安装在汽缸一侧，因此气缸顶部平坦，获得“扁头”（Flathead）的绰号。这款发动机由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年。

　　● 遭遇经济大萧条

　　从发展历程来看，哈雷戴维森从一个只有两个人的小公司发展成为全球第大的摩托车厂家仅仅用了不到20年的时间，表现堪称完美。在当时，能与哈雷戴维森分庭抗礼的企业也就只有印第安。就在哈雷戴维森雄心勃勃进一步大展宏图时，一场突如其来的经济危机第一次考验了这家企业。

　　股票市场的崩溃很快带来可怕的连锁反应：银行倒闭、工厂关门以及工人失业。在美国，失业人口总数达到了830万。经济大萧条也给摩托车工业带来沉重的打击，最终，原本数以百计的美国摩托车制造商只有两家逃过劫难“幸存”了下来，一个是哈雷戴维森，另一个则是印第安。

　　“大萧条”的到来让哈雷戴维森管理者以及经销商们不得不转移工作重点，提出“贴近客户”的经营哲学。公司更加注重车友聚会的推广，他们深知可以通过骑行活动传播驾驶摩托车的乐趣，并且维持客户对品牌的忠诚和参与度，起到口口相传的效果。可以说，哈雷戴维森百年不衰的一个原因就是始终能够激发客户的激情，成为他们生活中的一部分。

　　在经济大萧条期间，哈雷戴维森并没有停止产品的研发。1932年，他们推出了三轮摩托车Servi-car，这款车推出的初衷是为了能够提高维修服务的效率，让维修厂的工人能够开着它及时赶到客户指定的地点，然后钩住客户的摩托车将其拖到维修厂进行修复。在后来的几十年当中，它也成为警方和商业客户备受青睐的车型。

　　在全体员工的努力下，哈雷戴维森成功度过了难关。数据显示，在经济最低潮的1933年，哈雷戴维森总共才售出6000辆摩托车。由此可见，在危难时刻真正挽救这个品牌的正是它们庞大的客户群体。

　　● 来自汽车的冲击

　　摩托车和汽车彼此之间似乎没有交集，可它们却形成了“敌对”的关系。美国是汽车大国，福特和凯迪拉克都是赫赫有名的百年传奇车企。早期的汽车由于售价昂贵，更多只是社会名流和权贵的专属品，可随着生产效率的提高，尤其是福特在1913年发明汽车装配流水线后，汽车也逐渐变得亲民。不难想象，大部分普通民众还是更喜欢带有“外壳”的汽车，显然它更有安全感。

　　从上世纪20年代开始，汽车的普及对摩托车销量的影响逐渐加大，可沉迷于摩托车独特驾驶体验的人仍然占据大多数。摩托车是简单而又极具美观的机器，平实的外表下蕴藏着巨大的能量。最为重要的是，与汽车比起来，它属于更富有冒险精神的人，骑行时两轮产生的是令人兴奋的快感。

　　骑手们曾经十分生动而又写意地描述摩托车与汽车的区别：“与乘坐轿车相比，在摩托车上可以更加真切地接触到我们周遭的世界。我们的感官不断被各种事物撞击着——常青树、刚刚割下的青草和海风中的阵阵清香。我们可以感受到发动机的强烈脉动，风从脸上划过。每次在路上飞驰，我们都可以感受到温度的变化。我们看到和感受到的每一件事物都触手可及，真真切切、纯纯粹粹。”假如你和他们争辩，他们还会说：“你必须骑上摩托车，才能体验那种感觉。”

　　● 战争再次“拯救”哈雷戴维森

　　30年代的全球经济大萧条产生的重要原因是第一次世界大战导致西方国家特别是美国的生产能力迅速增加，但需求并没有相应增加，最后导致经济泡沫和金融投机市场的混乱。经济领域的衰退仅仅只是开始，它带来最严重的后果是加剧了主要工业国争夺市场的斗争，并且助长了法西斯主义的势力。其中，最有代表性的是希特勒1933年1月在德国上台。

　　最初出于自身利益考虑，美国一直处于“中立”态度，只是对英国和苏联等国提供一些帮助。可随着珍珠港被日军偷袭，彻底被激怒的美国大兵决定奉陪到底。

　　事实上，在美国直接参战之前，哈雷戴维森就已经活跃在战场上，美国的盟国们依赖摩托车快速传递情报。据统计，整个二战期间，单苏联军队就采购了3万辆哈雷戴维森WLA摩托车。

　　随着美国的直接参战，哈雷戴维森全面停产民用车，以支援生产军用车。维修学校（Service School）改做军用学校（Quartermasters），用于培训美军技师。在1942年至1945年期间，哈雷戴维森总共为美军生产了超过7万辆WLA，与美国大兵并肩作战，冲在最前线。

　　● “美国大兵”哈雷戴维森WLA

　　在二战期间，哈雷戴维森被美国大兵视为最可靠的战友，他们驾驶着速度快且性能稳定的WLA穿梭在战场中。战争结束后，哈雷戴维森摩托车的形象深入人心。不少美国大兵在回国后，都成为哈雷戴维森最忠实的支持者，在他们内心深处，WLA不仅寄托了满腔爱国热情，也是曾经出生入死的好战友。

　　与普通的民用摩托车相比，WLA采用了橄榄色车身涂料，并且配备了护腿盾牌、工具包、军事风格的挡风玻璃和挡风板等，它同时对曲轴箱进行修改，以让WLA达到更高的涉水要求。性能方面，它在铺装道路上最高时速能达到105km/h，最大续航里程更是可达170公里，完全满足了军用需求。

　　为了满足美国军方的需求，除了WLA，哈雷戴维森在1942年时还生产了1011款XA750车型，这款车专为沙漠行驶而设计，不过随着军队撤出北非战场，他们也和哈雷戴维森取消了生产合同。哈雷戴维森因为战争期间的重要贡献，获得美国军方颁发的“E奖章”。

　　需要说明的是，电影里的车型是哈雷戴维森根据漫威公司的要求，将2010款CrossBones按照WLA的外形进行了改装，并装上了重新设计的弹药箱和皮质枪袋等，让车辆既有上世纪40年代的经典造型，又更符合影片中的实际需求。

　　哈雷戴维森总共为《美国队长》制造了五款特殊的WLA，其中三辆是真车，两辆是可以让美国队长举起来的轻质模型。那两辆模型在2012年春季芝加哥漫展上被拍卖售出，起拍价为一万两千美元。至于那三辆真车，目前有两辆被收藏在哈雷戴维森博物馆中。

　　● 是自由的骑士，还是爱滋事的流氓？

　　1945年，第二次世界大战结束，同年11月，哈雷戴维森重新投入民用摩托车的生产，并且再次回到久违的赛场当中。1946年至1947年期间，哈雷戴维森推出WR赛车，泥地赛车手Jimmy Chann驾驶该车获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。不过，哈雷戴维森在二战后，最引人关注的并不是其产品和技术研发，而是一系列公众事件带来的影响。

　　面对市场需求，哈雷戴维森竭尽全力。销量增加，这原本应该是值得高兴的事，可到了后来，骑手里开始出现滋事分子，他们以极端的方式驾驶摩托车，制造巨大的声浪以吸引别人的注意。更为严重的是，这群人无视法律，不遵守交通规则，他们经常因为超速受罚，并被关在监狱蹲几天，这严重影响了摩托车的形象，哈雷戴维森逐渐感到担忧。

　　事件源于一群来自加州的骑手在喝酒后发酒疯，并且大打出手，场面一度失去控制，直到警察出来逮人才结束。关于这次骚乱的人数，媒体报道与亲临者有较大分歧，前者声称有4000人，而在场的人却说只有400多人。

　　虽然事件与哈雷戴维森没有直接关系，但公司领导层却为此感到十分担心，因为这些负面信息和行为严重影响了哈雷戴维森过往健康的形象。哈雷戴维森的担忧不无道理，当时的人们即使知道滋事分子只是一小撮，可他们看到骑手时，总能感受到恐惧。对于这种情况，有记者曾形象地写道：“没有人喜欢骑在摩托上的骑手，除了另一个骑手。”

　　不过后来人们意识到，这群滋事分子其实和大部分人一样，心里都带有一点反叛精神，希望能够偶尔改变一成不变的日常生活，去寻找刺激，去摆脱束缚。有意思的是，这些滋事分子都喜欢对自己的摩托车进行改装，其中不乏创意，让人感受到他们充满想象力的一面。例如，有的骑手直接就把弹簧拆了，将车座安装在低低的车架上，看上去酷极了。

　　《The Wild One》被称为摩托车公路片始祖，马龙·白兰度身穿黑色皮夹克酷劲十足，而片中能与马龙·白兰度的魅力分庭抗礼的并不是艳丽的玛丽·墨菲，而是极具冷峻气质的摩托机车。

　　霍利斯特事件发生后，嗅觉敏锐的好莱坞因此筹拍《飞车党》，但哈雷戴维森认为影片题材不良，为避免影响销售拒绝借出摩托车。他们万万没有想到电影上映后就横扫全球，白白错失了千载难逢的宣传良机，反而让对手火了一把。

　　● 印第安倒闭，成就哈雷戴维森一枝独秀

　　同在1953年，哈雷戴维森一直以来最大的对手印第安制造厂正式宣布倒闭，让人唏嘘不已。印第安是美国最耀眼的摩托车制造商，它的历史甚至要比哈雷戴维森还要早。在第一次世界大战结束之前，它一直是世界上最大的摩托车制造商。

　　在印第安倒闭之后的46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。而在与印第安的市场争夺中，它之所以能够脱颖而出，除了精良的产品，高明的管理决策同样功不可没。举一个例子，在第二次世界大战时，两个制造商都同时为盟军供应军用车，威廉·哈雷及早利用了他在华盛顿五角大楼的关系，获准在国内市场销售一定份额的产品。印第安公司则为了追求利润而把产品全部供应了军队，战后自然失去最基本的客户群体。

　　总结：

　　哈雷戴维森前50年的发展堪称完美，回顾它的成长，发现这家美国传奇企业似乎运气总是很不错。战争不仅没有打垮它，反而犹如快车般在关键时候为其发展助推一把。它的成功除了要感谢上帝给予的运气，更要感谢自己的苦心经营。对自由、进取、激情以及成功的追求，是人性共通的需求，而只有哈雷戴维森将自己化身成这些标签的物化载体，成为支持者们的精神图腾。作为一个企业，没有比拥有成千上万的忠实拥趸更重要。

　　在印第安退出市场后，一家独大的哈雷戴维森市场道路理应更加畅通无阻。事实恰好相反，哈雷戴维森真正的挑战才刚刚开始。在接下来半个多世纪里，它将面临来自日本企业的强有力挑战，如何做到绝处逢生？在经历买断和回购等市场洗礼时，它又进行了哪些挣扎和坚持？面对更广阔更激烈的全球市场竞争，它推出了哪些经典作品？关于哈雷戴维森更多的传奇故事，我们下回见。（文/汽车之家 陈海佣）