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 2010的9月份入手11款1.8AT涡轮增压器，动力，油耗整体与大家分享。在这里就不发涡轮的名字了，以免有广告的嫌疑！

1  为啥考虑机械涡轮增压

   其实1.8的动力还可以，谈不上窜的感觉，但是市内开超个车，并个线还是够用，但是开福克斯的都是运动性的，都喜欢那种给点油就冲的感觉，研究了一下，决定考虑安装。

2 机械增压原理

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2.1 发动机进气行程时会产生很大的进气拉力，机械增压器在进气拉力的推动下，以最高3.5万转/分的高速旋转。空气流经涡轮时，在叶片的阻碍和导流下，流速大大提高，气流从平行前进状态变成高速旋转前进状态。同样压力的气流，旋转状态的气流破坏力比平行移动的气流要大得多。经过机械增压器整流后得到的更高速度的旋转气流，有利于燃油的进一步细化和与空气更加均匀的混合，提高了燃烧条件。

   2.2众所周知，发动机输出功率的大小，不但取决于混合气能否更加充分的燃烧，还取决于混合气能否在活塞处于最佳做功点时的时间内完全燃烧。混合气燃烧时，是从火点向四周扩散的。这时，混合气的流速越快，混合气完全燃烧的时间越短，越可以在最佳的时间内爆发出最大的能量来推动活塞做功。

   2.3机械增压器提高了气流的速度和破环力，促进了燃油与进气按精确比例均匀混合，让燃油在最佳时间里实现更加充分的燃烧。所以，它能够在相同供油量的情况下，提升发动机的输出功率和扭力，降低有害气体的输出。

            2.4 发动机进气时，强大的进气拉力驱动空气流高速经进过气岐管进入气缸内。当进气门关闭时，因惯性的作用，进气岐管内高压的空气流被阻挡而回流，对进气流造成反向冲击。当再次进气时，新进入的气流有一个加速过程，而此时压力小于高压回流的新进入气流受高压回流的阻挡，就造成了气流的紊乱和迟滞。结果造成进气量减少，发动机功率下降。

   2.5进气增压器在进气过程中获得了动能，所以在进气终止后能继续依靠惯性高速旋  传。这就能使其之前的气流在减少回流势能的同时，又可在进气岐管内维持较高的向内压力。可谓一箭双雕！当进气门再次打开时，由于进气岐管内的气流压力较高，不但进气岐管内较高压力的气流能更多进入气缸内，而且进气增压器后的新鲜空气因无高压回流的干扰，当然能更多进入气缸内。达到改善空燃比，促进更完全的燃烧，使发动机动力输出增加。

3         使用后动力感受

3.1    低转速在1800-2500转的时候动力改善明显，一给油就有窜的感觉，我怕我的感觉不准，特意让我媳妇开了试了一下，我媳妇说现在起步的时候不敢大脚给有了，说一给油就怕控制不住，不知不觉速度就上了100了。动力改善至少提升15%

3.2    我以前跑110KM/H的时候发动机的转速在3000左右，现在发动机的转速降低了500转，跑110KM/H，发动机只需要2500r/min，从这方面来看发动机降低了400-500转，动力提升明显.

3.3    福克斯是低速发动机，也就是低转速大扭矩，但是在发动机上了2500，再踩油门感觉动力提升就不明显了，发动机转速也上不去，这个主要还是发动机的问题，不是高速发动机。在1500-2500这个区间，动力改善最明显，一般的车起步都是秒杀。

3.4    发动机油门敏感，起步迅速，能够让油气混合更充分燃烧，减少积碳，而且早上打火的时候明显感觉汽油味少了很多。

4         使用后油耗感觉

4.1    使用后说实话油耗降低感觉不明显，但能有5%吧，这个自己分析了一下主要和驾驶习惯有关系，加上了之后总喜欢推背，总喜欢一脚油。如果按照以前正常的行驶去开车，个人感觉油耗能降低10%，因为在同样的动力下，节气门的开度变小了，动力仍没有衰减，那就达到了节油的效果。

4.2    我在现在这么很踩油的情况下，油耗没有上升和以前基本持平，说明了，油耗是可以降低的。