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2010的9月份入手11款1.8AT涡轮增压器,动力,油耗整体与大家分享。在这里就不发涡轮的名字了,以免有广告的嫌疑!
1 为啥考虑机械涡轮增压 其实1.8的动力还可以,谈不上窜的感觉,但是市内开超个车,并个线还是够用,但是开福克斯的都是运动性的,都喜欢那种给点油就冲的感觉,研究了一下,决定考虑安装。
2 机械增压原理 :office:
2.1 发动机进气行程时会产生很大的进气拉力,机械增压器在进气拉力的推动下,以最高3.5万转/分的高速旋转。空气流经涡轮时,在叶片的阻碍和导流下,流速大大提高,气流从平行前进状态变成高速旋转前进状态。同样压力的气流,旋转状态的气流破坏力比平行移动的气流要大得多。经过机械增压器整流后得到的更高速度的旋转气流,有利于燃油的进一步细化和与空气更加均匀的混合,提高了燃烧条件。 2.2众所周知,发动机输出功率的大小,不但取决于混合气能否更加充分的燃烧,还取决于混合气能否在活塞处于最佳做功点时的时间内完全燃烧。混合气燃烧时,是从火点向四周扩散的。这时,混合气的流速越快,混合气完全燃烧的时间越短,越可以在最佳的时间内爆发出最大的能量来推动活塞做功。 2.3机械增压器提高了气流的速度和破环力,促进了燃油与进气按精确比例均匀混合,让燃油在最佳时间里实现更加充分的燃烧。所以,它能够在相同供油量的情况下,提升发动机的输出功率和扭力,降低有害气体的输出。
2.4 发动机进气时,强大的进气拉力驱动空气流高速经进过气岐管进入气缸内。当进气门关闭时,因惯性的作用,进气岐管内高压的空气流被阻挡而回流,对进气流造成反向冲击。当再次进气时,新进入的气流有一个加速过程,而此时压力小于高压回流的新进入气流受高压回流的阻挡,就造成了气流的紊乱和迟滞。结果造成进气量减少,发动机功率下降。 2.5进气增压器在进气过程中获得了动能,所以在进气终止后能继续依靠惯性高速旋 传。这就能使其之前的气流在减少回流势能的同时,又可在进气岐管内维持较高的向内压力。可谓一箭双雕!当进气门再次打开时,由于进气岐管内的气流压力较高,不但进气岐管内较高压力的气流能更多进入气缸内,而且进气增压器后的新鲜空气因无高压回流的干扰,当然能更多进入气缸内。达到改善空燃比,促进更完全的燃烧,使发动机动力输出增加。
3 使用后动力感受
3.1 低转速在1800-2500转的时候动力改善明显,一给油就有窜的感觉,我怕我的感觉不准,特意让我媳妇开了试了一下,我媳妇说现在起步的时候不敢大脚给有了,说一给油就怕控制不住,不知不觉速度就上了100了。动力改善至少提升15%
3.2 我以前跑110KM/H的时候发动机的转速在3000左右,现在发动机的转速降低了500转,跑110KM/H,发动机只需要2500r/min,从这方面来看发动机降低了400-500转,动力提升明显.
3.3 福克斯是低速发动机,也就是低转速大扭矩,但是在发动机上了2500,再踩油门感觉动力提升就不明显了,发动机转速也上不去,这个主要还是发动机的问题,不是高速发动机。在1500-2500这个区间,动力改善最明显,一般的车起步都是秒杀。
3.4 发动机油门敏感,起步迅速,能够让油气混合更充分燃烧,减少积碳,而且早上打火的时候明显感觉汽油味少了很多。
4 使用后油耗感觉
4.1 使用后说实话油耗降低感觉不明显,但能有5%吧,这个自己分析了一下主要和驾驶习惯有关系,加上了之后总喜欢推背,总喜欢一脚油。如果按照以前正常的行驶去开车,个人感觉油耗能降低10%,因为在同样的动力下,节气门的开度变小了,动力仍没有衰减,那就达到了节油的效果。
4.2 我在现在这么很踩油的情况下,油耗没有上升和以前基本持平,说明了,油耗是可以降低的。 |
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