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第二名,安检岗位 安检其实比地服好很多,也算是有一技之长。 收入的话资质越高收入越高,也是一个 支线机场,初级安检员平均收入在3000左右,中级安检员4000左右,高级5000+ 干线机场再加2000。 其实在当地也算是中等水平,能满足基本的温饱了。 而且大部分机场安检员都属于合同工,五险二金应该是有保障的。 唯一的缺点就是压力大,承担着空防安全的重任。 每时每刻的工作不敢马虎,矛盾也因此而来。 你越是严厉,空防安全的隐患就越低,但是旅客的不满就随之升高。 你若是放松警惕,旅客可能会方便一些,但是隐患也会逐渐增加。 领导一边要求旅客满意度,一边要求零漏检,太难了。 第二梯队系列 第一名,机务岗位 机务其实要比安检惨一点。 为什么这么说呢,曾经有为资深机务吐槽: 顶着工程师的名头做着修三轮车的事。 话糙理不糙,就是这样。 如果说安检员是需要技术的岗位,那机务更是一门需要匠心的工作了。 反倒是收入,和安检差不多,资历越高,收入越高。 安检的收入如果有天花板的话,机务的天花板要比安检高很多。 但是机务的门槛要比大部分岗位高很多。 付出和收入不成正比。 一般机务工作一年内(跟班学习)的薪资在2000-5000左右,机械员和技术员在5000-10000区间,工程师大约在15000左右,大部分还是偏左! 第二名,管制、气象等边缘岗位 去年中国机长这部爆火的电影把管制员带入了大家的视野当中。 但是很多人只看到他们靓丽的一面,却看不到他们背后的心酸。 不知道大家玩过一个航空管制的游戏没有,操纵着天上的飞机按秩序落地。 一旦飞机变多,就手忙脚乱,最后GAME OVER,PLAY AGAIN。 而现实中的管制员却没有再来一次的机会,所以....... 收入的话,见习管制员的话在5000以内,五级管制员在5000-10000左右。 四级管制员在10000-15000左右。以上所有数据依旧偏左。 气象、驱鸟、场务等边缘岗位(外界了解甚少的岗位)更是悲惨,收入不高,还没有所谓的民航光环。(民航有个屁的光环!) 第三名,空乘岗位 最近最惨的莫过于空乘了,用几张图可以完美的诠释空乘岗位的悲惨。 疫情期间最辛苦的当属空乘了! 第一名,飞行岗位 这个就不用解释了,前期付出了高昂的培训成本,承担着极高的风险,理应得到该有的回报,没得黑。 第二名,公务机空乘岗位 可能很多人都听过这个岗位,但是对她们了解甚少。 这是一个披着神秘面纱的群体,她们只为“土豪”、政要、企业家、明星等少数人群提供高端空中服务,服务对象非权既贵。 普通人几乎没有机会近距离接触,更无法想象她们的工作状态,她们就是公务机乘务员。 都是空乘,公务机空乘的收入却要一般的空乘高几倍,而且不会到受疫情的影响。 本文转载自公众号:民航狗返回搜狐,查看更多 |
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