荣威RX5上市的时候，马云说了话：”真想买几辆荣威RX5送人。”这台车到底有什么地儿能吸引一个迈巴赫62S的车主想把它放进购物车？

第一个原因，荣威RX5是上汽集团和阿里巴巴集团共同打造，算是半个自家的产品，那肯定得照顾自家买卖，不知道马老板会不会也在万能的某宝来个双11秒杀~

第二个原因，荣威RX5配备的那套名为YunOS的智能互联系统，可以说标志了未来汽车的发展趋势。不久后肯定会实现停车场、高速路“刷车”缴费，得来速接过汉堡开车就走等各方面带来的便利。有人说车就是用来开的，这是噱头。想想几年前，也有人说手机就是用来发短信打电话的。

第三个原因，这台车各方面确实都表现非常不错，质量做工没得挑，动力、驾驶感觉上也在自主品牌中是数一数二的，如果对智能化没那么感兴趣，还有不带YunOS系统的低配车型可选，入门价格不到10万元，性价比还是相当高的。

官方一再强调是要拿荣威RX5与合资车型来竞争的，可见信心相当充足，那我们也把合资车型拿来，看看它们间的车身尺寸比较。

荣威RX5与名爵锐腾是同一平台打造的，但轴距比锐腾长了50mm，车身尺寸为4545/1855/1719mm，也比锐腾增加了不少，这样的数据让荣威RX5不输给多数同级别对手。

造型设计方面，RX5透露着一股都市现代风，车头没有像传统SUV车型那样设计的很高，而是更强调动感，还能起到对行人保护的作用，用手按压保险杠能感觉出也是非常软的材质，这也是对行人碰撞保护采用的设计。车尾设计对于SUV车型来说更不容易，一不留神就变成了虎头蛇尾，而荣威RX5在尾部设计上也还是很下功夫的，我个人感觉要比车头设计更出色，运动感更强。

内饰部分，我感觉还是太低调了，既然打着智能的大旗，那内饰应该更有科技感才对，就像特斯拉那样，让人有惊艳的感觉。当然这只是我个人的看法，太浮夸了可能和定位又不太相符，但选材用料上，荣威RX5可是一点都不含糊，车内采用了大量的搪塑材质和皮革包裹，软质地材质的覆盖面积达到了80%，中控台上的皮革缝线、精致的空调旋钮，让这台荣威RX5的内饰不亚于20万以上的车型。

配置上，荣威RX5有着比较高的性价比，抛开智能互联系统不谈，像蓝牙电话、GPS导航、彩色液晶屏

本次测试我们采集了官方在内部测试场的数据，测试当天气温非常高，空气湿度也比较大，但加速成绩依然非常出色，尤其是两驱车型。8秒出头的加速成绩足以胜出多数搭载2.0T发动机的SUV车型。荣威RX5的ESP系统有两档开关，第一档为关闭牵引力控制，第二档才可以完全关闭。关闭掉稳定系统后，两驱和四驱车型在起步时都只是发生了轻微的轮胎打滑，前半段的加速明显四驱车型更迅猛一些，但到了加速中后段，车重和传动轴损耗的传动效率影响，使得两驱车型的成绩优于四驱车型。

100km-0/h制动成绩：***米

38米左右的制动成绩在SUV车型里已经达到了非常出色的水准，这在轿车中也是优秀的级别。这得益于荣威RX5强大的供应商，轮胎所选用的是米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎，拥有很强的抓地力和排水性能，卡钳选用的是德国大陆品牌，再配合上美国辉门旗下的陶瓷刹车片，才会有如此优异的成绩，这次荣威可是下了血本……

不管是在山路还是城市中驾驶，能够发现荣威RX5不仅只为舒适性而做了调校，在运动性上也有所兼顾。无论转向、底盘还是动力部分，都能给驾驶者一定的乐趣。

刚起步的瞬间会感觉油门很灵敏，但不会有那种猛的一窜的感觉，这会让驾驶者在跟车时找到节奏，发动机的持续性动力输出很顺畅，但在深踩油门的一瞬间还是会感觉到涡轮启动有些迟滞，尤其是在1500rpm以下，深踩油门会有短暂的真空期，只有将转速保持在2000rpm以上时，动力才会有随叫随到的感觉。

官方称说底盘由上汽和保时捷团队年共同调校的，在驾驶起来后，还真能从上面找到点欧系车型底盘特性，偏重舒适，但不一味的追求舒适，避震器和弹簧之间的配合很默契，通过颠簸路段时能感觉到悬挂的回弹速度很快，车身不会出现多余的晃动，弯道的侧倾也不是很严重。而在城市间行驶时，细碎的震动又能干脆的化解掉。

转向系统搭载了电子转向助力，很轻盈，城市中调头、停车入位都非常方便，但不缺乏回馈力度。转向的指向性和灵敏度是在SUV中鲜有的，驾驶中完全感受不到在驾驶一台SUV车型，不过在高速行驶时转向的灵敏度依然较高，轻打方向盘车身会颤一下。

就如刚才说过的，如果选择这台车，我还是会去购买带有智能互联系统的车型。不断研发的技术就是为了让生活过的越来越便利，汽车也是从奢侈的交通工具转化为身边的一件不可或缺的物品，当这件物品使用起来效率更高，用途更多时，有谁不会接受这种科技带来的便利呢？再回到这台车本身来看，提高身价就要有充足的本钱，荣威RX5做到了这一点。特征鲜明的设计、精致的做工选材以及动力部分都达到了、甚至超越了合资车型的水准，这恐怕也是马老板能说出“买几辆送人”这句话的根本因素。