同样是前几年，自从挂起一股拉力车风潮以后，不少厂家纷纷投入拉力车车型的研究，其中不乏一些新崛起的新厂家，比如说真正玩车的越野车手张雪，就吸取了之前设计制造黄河250和300的经验，带来了更高水准的凯越 500X。

凯越 500X自从上市,国产摩托车中又一匹黑马诞生，凭借凯越 500X的颜值，以及张雪这个真是玩车人的身份，受到了很多车友的关注，这也让凯越 500X成为了一辆网红车。

毕竟造车不是一件容易的事情，张雪这个“强迫症”又必须把车设计到自己满意为止，弄得凯越 500X一直吊着众位车友们的胃口，前几天我们终于找来一辆高配的凯越 500X进行拍摄测试，那么这台网红拉力车究竟能掀起什么风浪，就让我们来一探究竟。

外观/设计

万事开头说外观，凯越 500X的颜值想必大部分人会喜欢，要不然也不会成为网红车型，魁梧的身材与凌厉的线条结合，却又不失柔美，整辆车的外观已经脱离了国产那毕业生的设计感。

不过从外观上，看得出凯越 500X车头借鉴了宝马的一些设计，比如鸟嘴和大灯两侧的隆起银色装饰条。

凯越 500X全车使用LED光源，大灯两侧轮廓分布有小灯灯带，下部为近光灯，上部为远光灯，铺路效果不错，不过从大灯的的造型中....总感觉有些宗申RX3的影子。

说到仪表可就厉害了，上面集成的功能非常多，显示也足够全面，什么转速、时速、挡位、油量、水温、时间、里程这种基本的消息都有。

当然还有一些大部分国产拉力车上没有的功能，比如海拔显示、平均油耗、剩余油量行驶里程，在仪表上还能控制节能和运动模式切换，ABS全部开启、全部关闭、只关闭后轮ABS，让凯越 500X成为更合格的拉力车。

在仪表两侧分别还有12V点烟器接口，和一个USB充电接口，在旅途中不光可以给手机充电，还可以使用便携电动气泵等设备，大大提高摩旅的便捷程度，对了，凯越 500X的钥匙还是芯片钥匙，对防盗性能有所提升。

凯越 500X的原厂风挡比较小，挡风效果不够，需要大风档的车友只能后期改装了。

凯越 500X的风挡虽然可调高度，不过只能使用工具调节，而且调整的行程并不大，有些麻烦。

凯越 500X为了更的高离地间隙（210mm），座高到了820mm，好在减震可以调软，175cm的身高双脚着地也不会费劲。坐垫的形状不错，能完好的支撑臀部，只是材质偏硬，长时间骑行会带来不适。

油箱容量为20L，看起来足够大，可凯越 500X的油耗可不低，根据仪表上的平均油耗来看，凯越 500X油耗差不多在5.6L左右，一箱油差不多跑个340公里就得加油了，不过测试车辆还没出磨合，我的驾驶风格又比较激进，真实油耗可能会下降一些。

什么轻量化的铝合金镂空发动机护板，铝合金侧踢，可变越野脚踏这些配置也都有就不细说了，最重要的是！凯越 500X有实用的大踢！

性能/配置

动力方面凯越 500X则是使用隆鑫的异步双缸水冷8气门发动机，实际排量为471cc，最大功率为35kW/8500rpm，最大扭矩为43N·m/7500rpm，这也是摩瑞和隆鑫用过的发动机，没传出过什么大缺陷，技术比较成熟了。

凯越 500X高配版减震使用的是KYB品牌，前减震为41mm可调长行程倒置减震，后减震使用中置多连杆可调减震。

刹车方面凯越 500X高配版配置还不错，前刹车使用双浮动浪花盘单向双活塞卡钳，后刹车使用单盘单向单活塞卡钳，前后刹车泵都使用了Nissin（日清）卡钳，配备可关闭ABS防抱死系统。

车轮方面同样是凯越 500X的亮点，前后轮毂使用类似于宝马的真空辐条轮毂，可以直接安装真空胎，出行补胎省去扒胎的烦恼，前轮规格为110/80-19寸轮胎，后轮规格为150/70-17寸轮胎，使用象牌巧克力胎。

骑行测评

作为一个使用同平台动力的摩瑞车主，刚骑上凯越 500X，它的动力输出让我有种不同发动机的错觉，凯越 500X的发动机出力在各个转速都有力量，而且转速爬升的即快速又顺滑，让我实在有些意想不到，一样的发动机能有两种不同的感觉，当然高转速密集的震动还是存在，反而凯越 500X高转速震动更密集更烦人一些。

对发动机出力这么不同我猜测有以下几种因素，凯越 500X发动机更新，使用的电喷系统不同调教不同，凯越 500X轻量化做的更好（净重只有178公斤），当然也不是说摩瑞就不好，而是少了凯越 500X动力的那股冲进，同时凯越 500X的油耗甚至比摩瑞多出一个多油。

凯越 500X的轻量化值得称赞，车身大部分使用了铝合金零件进行减重，同时一些没必要的部分进行了镂空轻量化处理，比如极端的后牙盘，国内可没有几家厂家愿意在轻量化上下大工夫。

凯越 500X的驾控方面也是优秀，骑起来十分轻巧，我还特意找了都是坑洼的烂路以及野场地去“糟蹋”凯越 500X，凯越 500X用实力告诉我，在烂路越野的情景下才是它的主场，简直可以用如履平地来形容。

尤其是站着的骑姿十分舒服，油箱的宽度恰到好处，甚至让我觉得凯越 500X在烂路上反而比柏油路上好骑的感觉。

刹车方面虽然凯越 500X使用了前后日清，初段中段刹车手感也足够线性，可前刹在重刹后段持续刹车的时候刹车力道会略显不足。

张雪在设计凯越 500X刹车时，为了减少刹车油管的过多弯曲下了不少心思，比如下图这个这个小零件，就是为了减少刹车有关弯曲的转接头，张雪这种态度值得国内很多厂家学习。

在来说一下缺点：

三大件都用一线名牌了（KYB，博士电喷，日清ABS.......），这些小配件为啥就不用好一点的供应商的货呢？

1.转向灯，双闪，喇叭按妞，摸起来尖锐，不饱满，毫无手感可言，毛刺有点割手。。。

大灯开关键，更是一点感觉都没有，有时候都不知道我是在开示宽灯还是开大的档位，没有那种

“到位”的感觉，非常的没手感，很廉价。特别是启动按钮，那么短那么小！真的是没手感！

线头隐藏做功粗焅，随便放，排线不科学，不工整！

来来来，前刹和离合拉柄，太细太细了，还是那句话，捏起来，没有饱满感！

凯越 500X 配置表

发动机形式：异步双缸 8气门 水冷 DOHC

实际排量：471cc

缸径X行程：67mmX***

压缩比：***

最大功率：35kW/8500rpm

最大扭矩：43N·m/7500rpm

长X宽X高：2150X910X1450mm

轴距：1460mm

离地间隙：210mm

座高：820mm

净重：178kg

油箱：20L

售价：标准版：***

高配版：***

凯越 500X在我看来可以算半个越野车，毕竟张雪是玩越野出身，测试时很多标准要求都是从越野出发，这也让凯越 500X成为了硬派拉力车，同时凯越 500X可以说是近几年最接近合资或进口摩托车的国产车之一，如果凯越 500X可以多铺设线下经销商，并搞好售后服务多一些真诚，少一些套路，相信凯越 500X会越来越好。