汽车作为交通工具，自发明以来一直被人类作为探索未知的首选，而当中最让人感到兴奋的，莫过于是越野赛车运动，因为它就像罐子里面的糖果，你永远都不知道下一颗会是怎样的滋味。而就在近日，教授有幸体验了真正的越野拉力赛车，终于明白为何那么多人热爱这项运动！

作为汽车媒体人，教授经常会被邀请参加各项新车试驾活动，但此次参加的“郑州日产X-Driving赛事学院车手驾控训练营”却有些不同，因为此次体验的将会是真正的越野拉力赛车。

毕竟赛车与商品车完全是两回事，所以在亲身体验之前，活动方准备了中汽研认证专业教练的讲解以及理论培训，当中包含汽车赛事的规则以及一些安全方面需要注意的知识。而在培训结束后，体验者还需要进行测验，达到规定分值后才能进入到下一阶段的实车训练。

在前期准备工作完成后，来到实车培训阶段，教授本次体验的是郑州日产纳瓦拉拉力赛车，它主要参加环塔以及丝绸之路越野拉力赛，属于T2量产组的车型。虽然量产组规定发动机和变速箱必须是原厂状态，但光从外观就能明显看出它与商品车的区别。

相比商品车，纳瓦拉赛车不光用上了比赛专用拉花涂装，还针对越野拉力场景进行了专业的升级，包括加装了超过车顶高度的涉水喉、标准防滚架、170L的防爆油箱等，目的是加强野外的通过性以及安全性。除此之外，轮胎方面采用规格为265/75 R16的赛轮MT泥地胎，悬架方面升级为来自MAMBA RACING的避震器，能提供更好的操控体验。

内饰方面更是如此，为了减重基本上是能拆的都拆了，但出于赛事要求以及安全考虑，车辆加装了防滚架、赛用桶型座椅、车手通风装置、赛车专用通话系统等设备，只留下了中控台的轮廓以及原厂的方向盘。

但纳瓦拉赛车毕竟是参加量产组级别的，所以在发动机和变速箱方面依然是原厂的状态，其搭载的是型号为QR25的2.5L四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩235牛·米，匹配的是6速手动变速箱，并装备四驱系统。

在体验试驾环节，由于本次活动的场地是接近实际比赛的沙漠地形，出于安全考虑，教练要求速度尽量控制在80km/h以下，并且使用低速四驱模式，以保证足够的扭矩去挑战场地中的坡度。

老实说，由于纳瓦拉赛车动力方面是原厂状态的，所以它并不会给人很强的推背感，但在升级的底盘悬架以及进气等条件的支持下，你会拥有更强的信心去挑战沙漠中的坡度，特别是全速冲刺的时候，还是会有很强的感官刺激。

值得一提的是，纳瓦拉赛车采用的越野拉力悬架系统在低速状态下对于路感的反馈是相当明显的，但当你的车速提升之后，就能感受到它的好处了，由于有着较长的行程，它即便是以较快的车速通过较大的凸起或凹陷，也不会有很明显的弹跳，反而更像是坐船通过海浪的体验，在上下起伏间就过去了。

而且在沙漠中对于转向操控以及油门的细腻度也要求较高，较快的车速状态下需要在侧滑和失控的边缘拉住车辆，得益于纳瓦拉赛车采用的MT越野轮胎和四驱系统，它在沙漠中依然能有着不错的抓地力，不过其较高的转向重心是需要时间去适应的。

与专注于家用车领域的东风日产不同，实际上主打商用车的郑州日产一直热衷于参加汽车赛事，从2004年开始参加达喀尔拉力赛起，它在18个年头里面先后参加了国内外重大赛事22次，从经典的帕拉丁赛车到如今的纳瓦拉赛车，累计夺得了38项各大赛事冠军，被誉为合资品牌中的“拉力冠军之王”。

而此次举办的车手驾控训练营活动则是由郑州日产X-Driving赛事学院举办，目的是通过专业的培训及体验，为普通人提供一个感受赛车魅力的机会和平台，从而让更多消费者了解到郑州日产品牌的车型魅力，而且多次夺得量产组比赛冠军也证明了郑州日产车型在可靠性方面有着足够优秀的表现。

随着国家政策的不断放开，郑州日产在皮卡市场的表现可谓是蒸蒸日上，无论是工具型皮卡新锐骐、锐骐6，还是定位较为高端的纳瓦拉，它们凭借出色的实用性及可靠性，均收获了可观的销量，使得郑州日产一直稳居国内皮卡销量前三的市场地位。

通过此次的体验，教授发现赛车运动确实是让人热血沸腾的项目，特别是在沙漠中感受赛车轰鸣间伴随而来的弹跳、侧滑，足以让人终身难忘，而这也是郑州日产举办此次活动的初衷，通过使用场景的魅力和乐趣向更多人分享皮卡文化，从而推动国内皮卡的不断发展。