“懂大众的，都买斯柯达了。”如果你去过斯柯达4S店，相信在店里一些角落能看到这句话。

它的意思其实很简单，是告诉消费者，在技术层面斯柯达和大众用得都是一套东西，双方没什么区别，比如说斯柯达一些车型的发动机，你扣掉上面的斯柯达标志，其实会露出来大众LOGO，重要的是斯柯达车型的价格大都比同级别的大众车型便宜，因此被视为更具有品价比的德系车型选择。

就比如说我们今天要提到的柯迪亚克，上市于2017年上海车展的它，实际上与全新途观L出自同一平台，并且各方面实力和途观L没什么差别。不过，相较于途观L售价***万元来说，柯迪亚克***万元的售价区间可谓品价比十足。

的确，依托于上述品价比，柯迪亚克在上市后的一段时间里，销量表现十分不错，月销5000台的成绩虽然没有神车途观L霸气，但是在这个SUV竞争激烈的年代里，这样的成绩其实还算得上不错了，毕竟像翼虎那样曾经十分牛气的SUV，现在都不知道销量跌到哪里了。

不过，随着SUV市场竞争的白热化，当下的柯迪亚克，没有了曾经的销量势头，就拿最近乘联会刚刚公布的2020年1月份SUV销量排行榜来看，其在这个月只卖出去了436台，排名第171位，还没有名不见经传的东南DX5。凯翼X5这样的国产SUV销量好，由此可见柯迪亚克这款车的退步相当大。

那么，为什么仅仅过了一两年的时间，柯迪亚克现在咋就这么落魄呢？别着急，接下来咱们慢慢的分析一下。

首先，柯迪亚克的改款换代周期有点长，并且产品力的提升十分明显。上面已经说到了，柯迪亚克是2017年上海车展上市的车型，在当时，其展现出来的产品力还是受人肯定的，但是，从上市到2020年3月份，其只做了两次年代改款，在原来外观内饰基础上做了些轻微改变，增加了一些舒适性配置，大规模的产品力提升并不多。

但是你看看人家大众都做了什么，最新版的途观L的内饰已经做出了运动化，比如说偏向于驾驶员的设计风格，再加上代替老途观的途岳，能够很明显的看出很强的年轻化和运动化风格。而一汽-大众就更不用说了，推出了包括探岳、探歌、探影等一系列SUV车型，如此一比较的话，你会发现对手都在飞速进步，但是柯迪亚克却在原地踏步，这样销量怎么能不被对手反超呢？

其次，就是捷达品牌独立后对斯柯达带来的冲击。的确，大家都是大众的小弟，都没有挂大众标志，都作为廉价品牌存在，人家捷达价格卖得还便宜，你斯柯达怎么和人家竞争。

就拿捷达刚公布尝鲜价不久的捷达VS7这款中型SUV来说吧，其长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。相较于柯迪亚克的4697/1882/1676mm，2791mm轴距虽然吃亏一点，但是整体的劣势并不多。要知道，捷达VS7的尝鲜价只有***万元，这个相比柯迪亚克的***万元价格来说可谓杀手级别，试问，这么明显的差距，你说还有消费者愿意买柯迪亚克吗？

【结语】如标题所言，“憋出”436台月销量，柯迪亚克的日子为啥越来越不好过？对于此，您有什么观点和看法呢，欢迎和我们留言互动。

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