MPV，这个在几年前鲜有人问津的细分车型将会在未来几年获得发展的契机。偏向商务的大尺寸MPV被更多的人所熟知，如加价不止的丰田埃尔法、刚上市的本田艾力绅，相对动辄几十万的它们，我们今天要说的车型才20万，个又大、配置又高，当然了就是品牌较普通，它就是东风风行CM7。

丰田CM7不管是整体轮廓还是某些细节的处理上都和上一代丰田埃尔法很相近，不过肯定很多人第一反应并不是对CM7进行道德上的口诛笔伐，反而会暗自庆幸“幸亏不像新一代埃尔法“。

在看到实车的一瞬间，小编我瞬间“怂“(不用查字典了，就是胆怯的意思)了，平时开习惯了小型车，面对这么个大家伙，真是有点不知从哪里下手。

国内很多款MPV从卖相上看并不”高大上“，所以风行这种”借鉴“的方法可以理解，毕竟这样做让CM7看起来确实具备了一定的档次感。

从早年间到现在，其实很多厂家都推出过自己的MPV车型，比如长城嘉誉(一度改叫V80)、江淮瑞风、华颂等，把它们跟更高档次的背景放在一起总是会让视线出现脱节。

东风风行参考埃尔法的设计其实最保险。当然，从”道德“制高点的角度肯定会有不同的声音，不过看到它的价格，或许就能让这声音小一些。

2016款风行CM7的指导价格为***万，这基本是合资高配紧凑型车和低配置中型车的价格区间。这个价格能买到如此尺寸的车，我们还是要感叹一下自主汽车企业的力量。

我们请了三位“路人”让他们聊聊了自己感受到的风行CM7，其实视频中的体验者并非纯正路人，其中“蓝衣路人”是正经小编、“黑衣路人”是接触过竞品车型的准用户、“红衣路人”就是一个普通车主。

此次我们试驾的车型为风行CM7的顶配版，指导价***万。既然价格相对不高、车型尺寸又大，那是不是配置平平呢？根据我们对自主车型配置的了解，配置平平显然是不切实际的！

这些配置没有科技含量很高的配置，不过所配备的也基本上是日常能用到的。

后排大屏幕可以播放视频、图片和音乐，只需要把U盘插在中控台U口中，就可以通过遥控器选择需要播放的内容，并且只能用遥控器进行控制。

说到这里可能会有人说，“作为一个自主的“借鉴”车型，难道就没有其他自主车型上那种通有的不和谐细节？”其实在看到这车时除了觉得太太大了以外，同时也看到了一些很跌份儿的细节。

一个陋室蓬荜生辉是因为来客尊贵，不是自己多点了几盏灯，需要明白这个道理的其实不止风行CM7。

真正的有钱人一般都是衬衫、T恤，只有少部分土豪才会露出金灿灿的首饰和铭牌LOGO。ESP普及程度已经很高了，这个略显过时的”首饰“可以不用露出来了。

对于风行CM7这款车来说，外观、配置什么的其实都没有那么重要，后两排、尤其是第二排座椅的表现才是它的核心，这也是体现它“不贵”的重要环节。

双色皮质座椅柔软度适中，虽然没有官方说的”公务舱“的感觉，但后排独立座椅的乘坐感受还是跟普通车型截然不同。刚开始坐在后排，必须要低头查看一下才知道电动按钮控制的功能，如果调节不同位置的按钮形状上调整一下可能会更好。

第三排横向空间也足够宽裕，两个人乘坐的姿势可以很随意，再加上第三个人也没有什么压力。

如果用风行CM7用来充当郊游的工具，把第三排向侧面折起就能放下更大尺寸的出行物品。

虽然在细枝末节还是有一点粗糙，不过能感受到东风风行在成本有限的情况下尽力营造车厢内的舒适感和豪华感，在同级车型中后两排的整体表现算是值得肯定的。

对于如此尺寸和定位的车型，动力肯定不是需要重点考虑的选项，平稳顺畅才是核心需求。实际开起来，2.0T和6AT的搭配正是如此，这台变速箱的调教比大多数自主车型都要顺。

2吨的整备质量是它消耗燃油的最大因素，时不时因为动力的不紧不慢加大油门也会让仪表盘的油耗数字向上增加。

动力的平顺和还不错的车内静谧性会让你增加对风行CM7的好感，变速箱的表现有时候会让你忘了这是一台自主品牌车型。

关于竞品

这个级别的车型并不多，不过都是些耳熟能详的车型，像瑞风和GL8都是征战该细分市场的老选手了，想要说服人家选风行CM7是首先还得让人明白为啥不买名声更硬的瑞风和别克。

总结：

风行CM7 14-20万左右的价格与竞品比可能优势并不明显，不过在配置上尤其是后两排座椅的乘坐感受上还是有竞争力的。动力上顺畅的表现即便在自主的轿车上也是不是很普遍，这增强了整体乘坐的舒适程度。