中国汽车行业已步入存量竞争时代，但近五年来，汽车消费升级趋势不减，中高端汽车市场依然保持着活力，稳定增长。现在国人出境消费大大减少，这也是推动国内高档车市场一路走高的重要原因。

车企们的嗅觉非常敏锐，为了满足国人“又大又豪华”的购车消费升级需求，均有共识地在加码推出旗舰中大型SUV。不过，说到最畅销的旗舰SUV，还属长安福特探险者，基于林肯飞行家同款CD6纵置后驱平台打造，先天高人一级的底层架构，决定了它出生即豪华，以及在竞品中的领先性。

而自打探险者上市以来，仅一年时间销量就突破了***辆，稳居35万元级合资中大型SUV销量前列，足以看出市场及消费者对于探险者都给予了肯定。

后驱被很多人认为是“豪华”的重要标签，比如典型的豪华SUV宝马X3和X5用的就是纵置后驱平台。而在普通合资品牌的中大型SUV中，面对同级竞品清一色的横置前驱架构 2.0T动力，探险者搭载的2.3T发动机 纵置后驱组合表现出了相当的稀缺性，这种机械素质方面的独特品质也成为了探险者能够脱颖而出的资本。

具体到体验方面，纵置后驱的优势当然不是“豪车同款”、“成本高”那么“肤浅”而已。它带来的第一个优势就是视觉效果。短前悬、长后悬、长车头、长轴距，如此的“游艇比例”，配合探险者5075mm的车长，3025mm的轴距，车子就往那一停，你就能感觉到它的霸气。

跑得更快，更要跑得更稳。要知道中大型SUV因为车身过于硕大，给用户的直观感受往往是不好开，不灵活。而纵置后驱平台加持，让探险者实现了50:50的前后轴平衡配重，不仅降低了重心，也加强了车身的扭转刚性。

另外，探险者的前铝合金悬架是同级唯一使用双球节弹簧减震支柱的，好处是，其簧下质量减轻了53.8％，驾驶操控性提高了20％，营造出更轻松、精准的驾控，让拥有庞大体格的它在城市道路中也能轻松灵活穿行。

一个直观的数据也能说明问题，别看探险者是款大型SUV，车长达到5米，但由于发动机占据的横向宽度更小，前悬挂拥有更大的活动空间，让它得以实现5.9米的转弯半径。

再加上全系标配2.3T提供的276匹的动力和同级唯一10AT的极速换挡，让这台车重超2吨的SUV零百加速仅需7.6秒，相比之下包含XT6、途昂在内的同价位2.0T竞品，成绩普遍都在8-9秒之间。这也让探险者能够成为一个魁梧且灵活的“大汉”，更加名副其实。

不得不说，探险者同级唯一纵置后驱所带来的优越感，绝不只是“身份”上的差异，在实际驾驶中，确实也能够让消费者切身体会到的用车品质提升。

这几年大家应该发现了，国内汽车市场，最显著的消费升级概念，绕不开的往往都是越做越大的尺寸和智能用车体验。

而同级别的中大型SUV中，探险者是目前唯一一款车长超5米，轴距超过3米、宽度超过2米的车型。大尺寸带来的不光是气势，也意味着乘员拥有更舒适的乘坐体验，和更阔绰的行李位置。如果把后两排座椅放倒，探险者可以提供高达2480升的空间，允许车主置放更大的玩乐装备。

并且，探险者的第二排座椅为独立座椅的设计。如此一来，可以避免中国家庭多人出行后排乘客上下车尴尬的场面，也非常便利三排乘客之间的相互照看或者传递必需品。这些都体现了长安福特有在充分把握中国人的用车消费需求。

其次，是探险者营造出务实的，更顺手的智能体验。尽管探险者搭载的这块大竖屏相对普遍使用的横屏显得有些独特，不过从配色到UI界面看着都十分简洁易懂。实际体验上，其内置的由福特和百度联合打造的SYNC 车机系统，具备操作简捷以及实用性强等特点，并且本土适配度极高。

比如语音控制加入了更多模糊音、甚至能够识别中国地方方言，增强了适普性和易用性。内置娱乐系统也非常丰富，比如腾讯生态的QQ音乐、爱奇艺视频播放软件、喜马拉雅随身听等满足娱乐需求的软件应有尽有。而像点外卖、订电影票这些极具本土化特征的功能加入，也令探险者在当下的用车生活中可以扮演更多的角色。

而在驾驶辅助方面，探险者搭载的Co-Pilot 360系统，主打的也是日常使用中的高便利性与可用性。支持车道保持和排队跟车，配合高速巡航能力，可以轻易而快速地吞噬掉长途跋涉的疲惫。关键是，一般只有同级中高配车型才能配备这些功能，探险者却入门即可享受驾驶辅助技术带来的使用便利。

可以说，无论是座舱空间布局、实用性，还是在智能科技方面，探险者走得都是硬核、务实的那一派，不跟你玩那些虚头巴脑的噱头。这感觉很像你穿着条纹格子衬衫的程序员男朋友，一开口让你发现原来看似无趣的大脑里，装了这么多敏捷的观点。

探险者在产品层面已然具备十足的竞争力和辨识度，但笔者认为其能成为合资中大型SUV的销量王牌，还有两个重要的参考因素：定位和价格。

中大型SUV的市场格局一直以来两极分化明显，一边是以途昂、汉兰达、XT6等车型为代表的横置平台“工具车”，一边是以BBA为代表的纵置四驱豪华品牌车型。而探险者的出现，打破了这层次元壁，它既拥有与豪华高端车型相同的驱动布局与动态体验，同时也兼顾了与合资阵营类似的实用性与价格区间。

何况，探险者还有2.3T发动机、10AT、超五米的身材，本土化好用的智能系统和标配的L2级驾驶辅助，就像马龙一样，是令人望而生畏的六边形全能型选手。这些元素如果放在一台豪华品牌SUV身上，估计超70万也不奇怪，而如今这款合资高端中大型SUV只是在30-40万区间，可谓以一己之力重塑了合资中大型SUV的标杆产品实力。

另外从探险者目前的销量结构知悉，***万的四驱钛金版及以上的版本贡献的销量占据了一半以上，其中购买接近40万的四驱运动版ST-LINE和四驱铂金版的也不在少数。对于非豪华品牌，能够在35-40万元价位段，仅一年时间销量突破***辆的成绩，可谓十分难得。

作为对比，同价位区间的中大型SUV途昂，最畅销的版本是指导价***万的380TSI四驱豪华版，但终端裸车价已经降到了30万出头。另外一边同为美式旗舰豪华SUV的XT6，起售价高居***万元，目前终端市场同样有着5万元左右的优惠，主销价实际上已经降到了35万元以内。而探险者目前的销量，都是在几乎没有优惠的前提下实现的，足以见得其销量成绩的含金量之高。

能舍得买中大型旗舰SUV的消费者，大多事业有成，对事物往往有着更高的追求。此时，长安福特探险者以纵置后驱平台打头所带来的差异化优势，便开始不断得到凸显。其过硬的机械素养、空间、性能、智能体验，综合表现已经媲美甚至达到70万级豪华品牌的产品实力，何来不火的道理？