想在北京学车外的户口，需要哪些资料这是初学车朋友在报名之前的难题，下面是我在学车过程中准备一些资料，供大家分享

工具/原料

步骤/方法

1 ：年龄条件：

1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；外地学员需要暂住证一年内有效期

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

2 ：身体条件：

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1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上；

2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5。0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4。9以上；

3、辨色力：无红绿色盲；

4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向；

5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常；

6、下肢：运动功能正常。申请驾驶手动挡汽车，下肢不等长度不得大于5厘米。申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全；

7、躯干、颈部：无运动功能障碍。

3 ：有下列情形之一的，不得申请机动车驾驶证：

（一）有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的；

（二）吸食、注射**、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；

（三）吊销机动车驾驶证未满二年的；

（四）造成交通事故后逃逸被吊销机动车驾驶证的；

（五）驾驶许可依法被撤销未满三年的；

（六）法律、行政法规规定的其他情形。

4 ：初次申领机动车驾驶证的，可以申请准驾车型为城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车的机动车驾驶证。

在暂住地初次申领机动车驾驶证的，可以申请准驾车型为小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车的机动车驾驶证。

5 ：已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有满分记录。申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：

（一）申请增加中型客车准驾车型的，已取得驾驶小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶城市公交车、大型货车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。

（二）申请增加牵引车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶大型客车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。

（三）申请增加大型客车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格五年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶牵引车准驾车型资格二年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录。

在暂住地可以申请增加的准驾车型为小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车。

第十五条 有下列情形之一的，不得申请增加大型客车、牵引车、中型客车准驾车型：

（一）发生交通事故造成人员死亡，承担全部责任或者主要责任的；

（二）醉酒后驾驶机动车的；

（三）在本记分周期和申请前最近连续三个记分周期内有饮酒后驾驶机动车行为的；

（四）在本记分周期和申请前最近连续三个记分周期内有驾驶机动车行驶超过规定时速百分之五十以上行为，机动车驾驶证未被吊销的。

第十六条 持有军队、武装警察部队机动车驾驶证，或者持有境外机动车驾驶证，符合本规定的申请条件，可以申请对应准驾车型的机动车驾驶证。

驾驶员申领、办理、增驾、换证指南

注意事项

外省市学员在北京学车必须有一年内的暂住证或者工作居住证也行，一般学员自己不方便办理的话学校都 可以给代办的，可以问问你报名的地方

hi，经验的朋友们大家好，非常高兴来到经验和大家分享讨论关于汽车的话题，今天的话题是绿色驾驶。绿色驾驶总结了一些能够帮助你轻松减少爱车油耗的建议和技巧。它们可能看起来很微小，很平常，但是综合起来，足以让你减少30% 的油耗和尾气的排放。每辆汽车每年平均使用汽油2吨，那全国8000 万辆机动车的汽油使用量就是*** 万吨。想想蝴蝶扇动翅膀就可以引起海啸的蝴蝶效应，世界之间的联系往往都是从这些小事而起。而。“绿色驾驶”理念所提倡的就是： 从点滴做起，给世界一个大惊喜。那就让我们从手边最小的事情开始，一点点把地球还原她本来的颜色！

步骤/方法

1 ：计划好路线：谁都不想走冤枉路。这不仅很没面子，而且十分不环保。如果每天少开车2公里，那么你平均每月将少花费6升汽油，换句话说将减少270 克的二氧化碳排放。

绿色驾驶建议：多听听交通广播，出门前看看Google 地图。车载GPS 和现在越来越多的电子路况显示牌也是不错的选择。

2 ：检查后备箱：即使是一箱矿泉水，其重量也会让你每个月多烧将近1升油。车上每10 公斤物品随车行驶1000 公里，就会消耗0。8升汽油。因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。

绿色驾驶建议：现在就去检查一下你的后备箱吧。你甚至可能会在里面发现一些一直找不到的东西……

3 ：少开空调：假定开空调使油耗增量均为10%，则百公里油耗为6升的微型轿车，每升汽油少行1520 米；百公里油耗为8升的中型轿车，每升汽油少行1100 米；百公里油耗为10 升的大型轿车，每升汽油少行910 米。一个夏天下来，空调带来的油耗损失足以让你从北京开到西藏。呃……如果这个路上你依然不开空调的话，没准你还能继续开到尼泊尔。

绿色驾驶建议：天气好、低速时开窗降温。少开一会儿空调，会有意想不到的收获。

4 ：慢热你的车：车子启动后在原地停留超过1分钟，对发动机的损耗非常大，不仅增加了2。7% 发动机故障风险，而且这期间还增加了11。3% 的二氧化碳排放，真是损人不利己。而且，原地热车还会使排气管内的积水无法排出，对一些汽车来说会导致排气管生锈甚至被腐蚀穿孔。

绿色驾驶建议：无需原地热车，在车子刚启动时不要马上加速，慢行几分钟让引擎热起来，再均匀加速行驶。

5 ：平缓加油：一次猛加油和缓加油，同样的速度，油耗相差可达12毫升，每公里会造成0。4克的多余二氧化碳排出。另外，由于急加速造成轮胎与地面的强烈磨擦而造成的噪音污染更是匀速驾驶时的7~10 倍，轮胎磨损增加70 倍，追尾风险增加4。3 倍……另外，坐在你身边或后边的朋友也可能会感到很不舒服。

绿色驾驶建议：有意识的让你的右脚更温柔些，尤其是那些喜欢在匀速行驶时还一脚深一脚浅的司机们。

6 ：合理换挡：发动机、加速踏板，挡位等三位一体配合默契才能输出最佳动力，而只有发动机在2000～3000 转/分钟时，你才能获得这样的效果。事实上，很多人在讨论这个说法是否科学，但有一组数据可能比较有说服力。当发动机在2000～3000 转/分钟之间换挡时，扭矩比转速不足或空转时大1。4% ，此时发动机的磨损却减少2。6% 。

绿色驾驶建议：多看看转速表，它在很多时候甚至比旁边的车速表更重要。如果是新手的话，就请副驾帮你多盯着。

7 ：离合器踩到底：半离合状态齿轮的磨损是完全离合磨损的3倍。而回收一个离合器所需要消耗的能量是制造一个新离合器的2倍。

绿色驾驶建议：养成每次踩到底的好习惯，那样离合器才能真正做到游刃有余。

8 ：尽量挂高挡：较低的挡位意味着较高的发动机转速和油耗。来自。的研究数据表明：路况相同、速度均等的条件下，4、5挡的爱好者平均油耗仅为7。9 升，3、4挡的爱好者油耗为_9。1 升，猜猜2、3挡的粉丝们油耗是多少？11。7 升！

绿色驾驶建议：下次再埋怨自己的车油耗高之前，最好先自问平常最忠于哪些挡位。从现在开始，尽量用高挡位吧。

9 ：保持直线驾驶：直线驾驶能节省多少燃油呢？答案是，尽量走直线的车比频繁变道的车每公里油耗平均节省12% 。变线需要频繁的改变速度、急加速、刹车……从而使大量的燃油在你完全没有发觉的情况下变成没有充分燃烧的有害尾气。

绿色驾驶建议：可能你也发现了，在堵车时乱窜的车不一定就比别的车跑得快。坚持走自己的路，决不乱窜。

10 ：保持车速：匀速和只直线一个道理，车速低不一定省油。事实上在风速低时，最省油的时速是70-90公里之间。较低的速度会减小汽车的惯性，较高的速度则会增大风阻。这就是为什么厂商公布的新车油耗总是按照每小时90 公里计算的。

绿色驾驶建议：城市道路限速一般都在70~90 之间，即使在车少的情况下，也坚持在这个范围内保持匀速行驶。

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发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。

步骤/方法

1 ：

首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。

最常见的两轴5速手动变速箱解剖图

2 ：

下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。

3 ：

接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。

输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。

当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。

4 ：

说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。

5 ：

一个传统的5速手动变速箱换挡的原理也是一样的，只是变速箱结构中增加了套筒和齿轮组的数目，使之拥有更多的挡位。而倒档则是通过在中间轴（红色）和输出轴（蓝色）之间增加一个齿轮来实现的。由于增加了一个啮合齿轮，因此倒挡的齿轮始终会朝其他齿轮相反的方向转动。这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作用，因此也称为惰轮。

5挡二轴变速器结构，输入轴与主动齿轮整合为一体，简化了结构也节省了空间

6 ：

除了上述的传统三轴手动变速箱，目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱，它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴，因此具有结构简单，尺寸小的优势，另外，它还有中间档位传动效率高，且噪音较小等特点，因此更适合一般的前置前驱家用车，是目前使用最广的轿车变速器形式，它的缺点是不能设置直接挡，且一档的传动比不能设计的太高。而在后驱车上，使用较多的仍是传统的三轴式变速箱。

7 ：斜齿齿轮和直齿齿轮

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民用手动变速箱使用的都是斜齿的设计，当然赛车上的手动变速箱则使用了传动效率更高的直齿

一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。与之相比，直齿齿轮也并不是一无是处，其传动效率高的特点，可以使车辆获得更强大的轮上功率，因此在赛车变速箱领域应用广泛。

8 ：关于换挡动作的控制形式

上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型

一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。

9 ：同步器换挡

手动变速器的换挡机构形式有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器三种，在轿车变速器上，前两种形式已经很少使用，同步器换挡已经得到了非常广泛的应用。

由于换挡的时候，想要顺利的换挡，换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况的。如果没有同步器，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有同步器的手动挡车型都需要换挡时都需要两脚离合的原因了。

对于采用了同步器换挡的变速箱来说，换挡顺畅与否，很大程度需要取决于同步器优劣。同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。 而大众经典的MQ200手动变速箱的同步器拥有三组锥面摩擦片，这也造就了这台变速箱出色的入挡手感。

10 ：

在了解了手动变速箱的大致结构之后，我们再看看它都有什么的优缺点。优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。

11 ：一台优秀的手动变速箱，良好的手感和合理的齿比缺一不可

那么，一台优秀的手动变速箱需要具备哪些特点呢？首先变速箱必须要拥有良好的挂档手感，每个挡位清晰，拥有合理的横向和纵向行程，入挡的阻力小并带有吸入感。除此之外更重要的是，各挡位之间的齿比排布必须合理。因为各个挡位间的传动比分布，直接影响车辆行进中动力衔接的畅顺性，通常要求低挡能有力加速，高挡能达致高速同时省油，且各挡间的距离要均匀，不然就会很容易造成换挡时窜车的情况。

12 ：小结：在国内各大城市路况越发拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡的操作繁琐的劣势更为突出，因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型日益蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种离合器，油门和挡把之间无间配合的乐趣是任何自动挡都无法替代的。