大家好，我是新款帕萨特车主张晓军，我从事的工作是公司市场经理，有时候要开车去见一些大客户，年收入在18万左右，这款帕萨特已经不是我的第一台车，我人生第一台车是本田雅阁，当时落地花了19万，到现在开了6年15万公里了，发动机舱还是很干净，没出现过烧机油和渗油的情况，变速箱虽然是5AT的，不过油耗和动力权衡的非常好，油耗是8L左右。

6年时间这台雅阁为我立下汗马功劳，伴随我的事业一路高歌，从市场业务员到市场经理，说实话现在卖掉心里还是非常难受，有点像嫁女儿一样，不过它的新主人是个爱车的小伙子。言归正传，俗话说“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，事物总是要更新换代，于是乎23万买了新款大众帕萨特。

俗话说得好，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母！我们都知道大众有一款非常低调的豪华D级车，在它的车尾中间写着Pheston，但是可能是因为辉腾太低调了，加上价格又很贵，可能卖不下去了，于是他就停产了。但是其实大众是学聪明，车尾字母的设计不断的下探，像现在的帕萨特、迈腾都有这样的设计，说到全新大众帕萨特，我相信大家肯定都不陌生，因为从2000年到现在，帕萨特在国内的累计销量已经超过270万台，是整个市场上的一个主力车型，或者说有商务需求，其实都绕不开帕萨特。

其实现在已经是MQB平台的产物，先从logo说起，大众今年更新了它的logo，新的logo更加平面化，更加简洁。上一代帕萨特的整个中网下沿部分其实是和两边的大灯是平起的，但是可以看到在新帕萨特他的大嘴进一步下探了，和自家的旗舰大哥大众途锐的前脸非常像，而且全新标配LED大灯。这些在B级车上 实已经不是那么的稀奇了

侧面最大的变化就是整台车开起来商务气息没有那么多，并且增加了一丝的运动感，毕竟现在的年轻人消费能力也在不断的提升，新帕萨特它的车长4米93，轴距2米87，相比上一代帕萨特都是有进步的，也是为了更好的后排空间体现，车尾最大的变化和亮点就是PASSAT中置的6个字母。后备箱的空间表现在同级别算非常好。下面是一个非全尺寸的备胎还有一些工具。

我们来看一下内饰，坐进车内的环绕4周，内饰其实看起来既熟悉又陌生，它的整个科技感和豪华感都是有提升的。方向盘手动调节，上下前后调节因为他的下沿增加了仿木纹状的塑料装饰条，只是他们做工有点一般。

座椅的软硬程度是我比较喜欢那种稍微有一点硬不是很软，并且包裹感也不错，这种座椅的话开起来时间长的话也不会很累，整个后排的空间表现。首先前台是小张调的驾驶位置，后排腿部空间、头部都是没有问题。

最后就剩驾驶感受了，首先这台车的尾标数字没有发生变化，我提的这台车是380TSI也就是2.0T的高功率发动机，220马力匹配的是DQ381的7速湿式双离合变速箱，220马力对于这台帕萨特来讲的话，完完全全是够用的，如果你在市区开的话，经济模式是可以的当你觉得自己是个老司机，而想去激烈驾驶或者是想超车之类用标准模式，我也是没有问题的。

当然运动模式会更直接一些，油门响应也会更快一些，但是7速双离合变速箱的，说实话我有点失望，在堵车的时候，相比我之前开的本田雅阁，顿挫还是有点明显感受到。舒适性方面它的整个底盘悬挂对于路面上连续小的震动处理不是很好，大的颠簸的时候却处理得比较干脆。另一方面，这辆车速度一旦起来，我觉得它的整个胎噪路噪都上来了。

结语：后期自己去换一个静音胎，才可能会解决一些问题。它的踏板换成了悬吊式的，而之前的老款是风琴式的，加上还有一个我喜欢的功能就是ACC，你这个功能就属于要么你不用，一旦用了就非常喜欢，但是用这个功能一定要注意安全，脚不要离开刹车。关于这台帕萨特就聊到这儿，其实我觉得对帕萨特来说可能他比较平庸，没有任何亮点，但是它也没有明显的短板。大家觉得这车怎么样？欢迎下方留言评论