NX车系，是雷克萨斯旗下全新的中型SUV作品，其自2014年4月在北京车展正式登台首演之后，以极度新颖、紧致的帅气身形，紧紧抓住了车迷们的目光，而作为NX车系旗舰产品的300h车型，更是以超高的动力性与经济性成为豪华中型SUV市场中的有利竞争者。NX 300h宽大的车内空间、同级别最大的全景天窗、精准的操控性和处在全行业领先水平的混动系统都是NX的优势所在。

NX车系，是雷克萨斯旗下全新的中型SUV作品，其自2014年4月在北京车展正式登台首演之后，以极度新颖、紧致的帅气身形，紧紧抓住了车迷们的目光。NX 300h宽大的车内空间、同级别最大的全景天窗、精准的操控性和处在全行业领先水平的混动系统都是NX的优势所在。

如今，U-CAR试车组应邀参加此次试驾活动。本次试驾的车型为NX 300h 锋芒版，动力部分是Hybrid油电混合系统；至于车迷们关心的200t涡轮增压车型，则会在日后举办试驾活动，届时U-CAR亦将为各位带来详尽的试车报告。

从LF-NX脱骨而来，NX主打年轻、前卫

第一眼看见即将试驾的NX 300h，便立刻被它凶狠、极富侵略感的车头造型吸引。乍看之下，NX外观上似乎带有大哥RX的影子，但若仔细检视、欣赏各处细节，则让我直觉性的想起雷克萨斯在2013年法兰克福车展上，首次揭示的LF-NX概念产品；虽然整体并无LF-NX那般极度前卫、天马行空的设计感，但其实NX仍继承了其一定程度的创新面容。

NX外观上似乎带有大哥RX的影子，但若仔细检视、欣赏各处细节，则让我直觉性的想起雷克萨斯在2013年法兰克福车展上，首次揭示的LF-NX概念产品；虽然整体并无LF-NX那般极度前卫、天马行空的设计感，但其实NX仍继承了其一定程度的创新面容。

NX的车头部分，非常容易带给人年轻、锐利又动感的第一印象。原厂并没有将NX的头灯和日间行车灯整合在一起，而是采用类似于LF-NX分离的形式；左、右头灯内分别使用3组“L”型灯具排列，下方则配置着倒钩式的闪电造型日间行车灯。NX采用家族式纺锤形打造的水箱护罩，在NX身上却又流露出更为霸气的感觉。而F Sport的头部则采用网格式的进气格栅并加装上特有的前唇和普通车型做出区别，在视觉方面营造出更具威严和运动性的视觉感受。不过很可惜的是，国内目前F Sport版本仅规划于200t车型之上，对于想要入主300h的车主而言，可能会让他们有些遗憾，毕竟在海外市场，是有F Sport版本的300h。

NX采用家族式纺锤形打造的水箱护罩，在NX身上却又流露出更为霸气的感觉。而F Sport的头部则采用网格式的进气格栅并加装上特有的前唇和普通车型做出区别，在视觉方面营造出更具威严和运动性的视觉感受。

绕到NX的车侧，也可发现原厂在此处花费许多设计巧思。最引人注意的就是车门下方的刻线；这道刻痕自前翼子板开始发迹，顺势往后方轮拱画去，并且为了搭配后轮拱的肌肉钣件，这道痕迹也伴随着向外突出的钣金造型，运动风格信手拈来。当天摆设的NX200t F Sport车型则换装上造型更为运动的轮圈和黑色后视镜，此外还在两侧的前翼子板上悬挂“F Sport”徽章。作为中型SUV级别产品，NX的车身尺寸为4,630mm×1,845mm×1,645mm，轴距有着2,660mm表现，虽然较同级别车型轴距偏短，但视觉效果与车内空间上NX一点也不落于人后。

绕到NX的车侧，也可发现原厂在此处花费许多设计巧思。最引人注意的就是车门下方的刻线，这道痕迹也伴随着向外突出的钣金造型，运动风格信手拈来。F Sport车型则换装上造型更为运动的轮圈和黑色后视镜，此外还在两侧的前翼子板上悬挂“F Sport”徽章。

相较于车头、车侧的进取，NX的尾部相对保守许多，但这并不代表原厂在车尾就用马虎的设计草草带过，若车迷们用心细细品尝，还是可以见到它的独特之处。尾灯组采用原厂称为“无缝式”的LED灯具排列，此处设计师也隐藏了一个巧思，即是将象徵雷克萨斯的“L”字样融入轮廓之中；而再一次的呼应车头设计理念，若把灯组上方线条，以及牌照框周围的矩形钣金折线合在一起欣赏，可以发现其具有类似纺锤型的造型，也再一次的提醒车迷，这是一辆由雷克萨斯打造的车款。更具运动感的F Sport车型则在排气口处与普通版车型做出区隔，普通版车型采用隐藏式的尾排。同时，F Sport车型更在后保险杠两端设计了方形排气口，进一步渲染车辆的运动氛围。

更具运动感的F Sport车型则在排气口处与普通版车型做出区隔，普通版车型采用隐藏式的尾排，F Sport车型则在后保险杠两端设计了方形排气口，进一步渲染车辆的运动氛围。

纺锤型中控台为主轴，各式配备齐发

打开车门坐进驾驶座，惊喜的发现NX的中控台造型原来和外观一样。雷克萨斯原厂设计师在NX的中控台部分，同样也原汁原味将LF-NX当初呈现的概念元素一并保留，利用上下分层的方式，将整体形塑成如同水箱护罩般的纺锤型式样，不仅与车头互相呼应、给人耳目一新的感觉，同时也更能传递出雷克萨斯的家族风貌。NX 300h标配的竹子材质饰板与其混动身份相得益彰，将环保理念表现的淋漓尽致，同时也带给人全新的视觉与触觉感受。

打开车门坐进驾驶座，惊喜的发现NX的中控台造型原来和外观一样。雷克萨斯原厂设计师在NX的中控台部分，同样也原汁原味将LF-NX当初呈现的概念元素一并保留。NX 300h标配的竹子材质饰板与其混动身份相得益彰，将环保理念表现的淋漓尽致，同时也带给人全新的视觉与触觉感受。

随着中控台镀铬饰条的收尾，最后视线会来到排档鞍座。NX的排档杆握感和质感的表现也相当出色。新的Remote Control系统使用非常顺手，触控面板在使用上除了能强化直觉性之外，在选取菜单的精准程度上进步不少，而原厂还加入了回馈力道设定，减少紧盯屏幕、确认操作有无成功所浪费的时间，无形之中，也提高了行车的安全性。触控面板下方配置软垫，让使用者可以靠着操作、减轻手部负担。

新的Remote Control系统使用非常顺手，触控面板在使用上除了能强化直觉性之外，在选取菜单的精准程度上进步不少，而原厂还加入了回馈力道设定，减少紧盯屏幕、确认操作有无成功所浪费的时间，无形之中，也提高了行车的安全性。

接着打开中央扶手，里面最显眼的就是这个印上“Qi”字样的面板。Qi是一种无线充电技术；使用者只要将可支持无线充电的手机放置在凹槽中，并按下一旁的电源按钮，即可轻松替手机充电，而并未具备无线充电技术的iPhone，也仅需要额外套上专用的壳子即可使用。

接着打开中央扶手，里面最显眼的就是这个印上“Qi”字样的面板。Qi是一种无线充电技术；使用者只要将可支持无线充电的手机放置在凹槽中，并按下一旁的电源按钮，即可轻松替手机充电，而并未具备无线充电技术的iPhone，也仅需要额外套上专用的壳子即可使用。

在车辆空间上，NX具备非常宽裕的车内空间，尤其是后排乘客的头部和腿部空间，有着极为优异的表现。此外非常值得一提的是，NX配备了同级别车型中尺寸最大的全景天窗，在外出时更易欣赏沿途美景，但全景天窗所使用的电动遮阳帘占用了部分车顶空间，与配备标准尺寸天窗的车型相比，头部空间略显压迫一筹。而F Sport车型还配备了红黑双色的运动型座椅，在激烈驾驶时进一步为车内乘员提供足够支撑力。在后备箱容积方面，NX有着突出表现，其后备箱尺寸为1,347mm×950mm×690mm，容积达到475升，原厂表示，在后排座椅不放倒的情况下，NX的后备箱就可放入4个标准尺寸高尔夫球杆包。

NX配备了同级别车型中尺寸最大的全景天窗，在外出时更易欣赏沿途美景。在后备箱容积方面，NX有着突出表现，其后备箱容积达到475升，原厂表示就可放入4个标准尺寸高尔夫球杆包。

NX 300h的全景天窗所使用的电动遮阳帘占用了部分车顶空间，与配备标准尺寸天窗的车型相比，头部空间略显压迫一筹。而F Sport车型还配备了红黑双色的运动型座椅，在激烈驾驶时进一步为车内乘员提供足够支撑力。

Hybrid系统加CVT，SUV动力的最佳解之一

动力方面，NX车系提供2.0L、2.0T、2.5L、和混动形式共4种动力配备。其中2.0L引擎可在6,100转时提供150匹最大马力，189N.m扭矩峰值则在3,800转时全数爆发；2.0T引擎则在4,800-5,600转时提供238匹最大马力，350N.m最大扭矩则在1,650-4,000转速区间内可以达到。

动力方面，NX车系提供2.0L、2.0T、2.5L、和混动形式共4种动力配备。其中2.0T引擎则在4,800-5,600转时提供238匹最大马力，350N.m最大扭矩则在1,650-4,000转速区间内可以达到。

至于此次试驾的NX 300h车型，搭载一具原厂代号2AR-FXE的2.5升直列4缸Atkinson循环引擎，这具引擎可在引擎转速5,700转时产出155匹最大马力，并在4,200-4,400转时迸出210N.m的最大扭矩，与引擎搭配的为一组Hybrid永磁电动马达组。根据原厂提供的资讯，NX 300h采用与ES 300h相同的动力模组，不过因SUV特性需要，原厂将其差速器优化，让最大扭矩增加15N.m、并提早涌现的时机点，而为了提升油耗表现，原厂也将NX 300h的综效马力略为缩减，达到197匹的表现。变速箱部分，雷克萨斯则为NX 300h配置一套可模拟6速的ECVT电子无级变速系统。

至于此次试驾的NX 300h车型，搭载一具原厂代号2AR-FXE的2.5升直列4缸Atkinson循环引擎，这具引擎可在引擎转速5,700转时产出155匹最大马力，并在4,200-4,400转时迸出210N.m的最大扭矩，与引擎搭配的为一组Hybrid永磁电动马达组。

驾乘新体验，精准操控与辅助系统的完美结合

此次试驾活动分为两部分，上午为场地试驾，下午为山路试驾。上午的场地试驾又以3个项目来展示车辆，分别对车辆细腻稳定的操控性、越野性以及360度全景监视器做出展示。下午则充分体验车辆的驾乘感受。

在城市障碍赛项目中，厂家以井盖、单边桥和双边桥来模拟在实际道路驾驶时所遇到的情况。NX在该项目不仅体现出精准的操控性，在360度全景监视器的辅助下令驾驶者轻松躲避障碍物，顺利通过考验。在此项目中，由于为低速驾驶，NX全程由电动机驱动，在保证高经济性的同时车辆非常安静，只有微弱的电机声音，告别传统尾气与噪音污染。

在城市障碍赛项目中，厂家以井盖、单边桥和双边桥来模拟在实际道路驾驶时所遇到的情况。NX在该项目不仅体现出精准的操控性，在360度全景监视器的辅助下令驾驶者轻松躲避障碍物，顺利通过考验。

第二个场地项目模拟出车辆一侧失去抓地力时电子辅助系统对车身的控制力以及模拟车辆经历越野路面时能否顺利脱困。在赛道起点车辆的左侧车轮停在湿滑的铁板上，起步时仅有右侧车轮拥有抓地力，当笔者油门到底加速时，明显感觉左侧车轮因湿滑而空转，但在牵引力控制系统（TRC）的作用下，车身并没有一丝偏移，仅凭着一侧车轮的抓地力也能使车辆如离弦之箭般的奔出。

第二个场地项目模拟出车辆一侧失去抓地力时电子辅助系统对车身的控制力以及模拟车辆经历越野路面时能否顺利脱困。在赛道起点车辆的左侧车轮停在湿滑的铁板上，起步时仅有右侧车轮拥有抓地力。

在紧接着的弯道中，赛道的一侧放置了一块同样撒上水的铁板，模拟弯道中一侧车轮突然失去抓地力时的状况。有了起步时对车辆的信心，笔者在右侧车轮压上铁板时故意再点下油门，立刻感觉TRC的介入，及时修正车身姿态，加之四驱系统强大的抓地力车辆顺利通过。两次体验都展现出NX所配备的TRC系统反应足够灵敏，对车身的控制力也极其精准，与四驱系统结合起来令驾驶者在车辆失控时毫不担心。

在紧接着的弯道中，赛道的一侧放置了一块同样撒上水的铁板，模拟弯道中一侧车轮突然失去抓地力时的状况。有了起步时对车辆的信心，笔者在右侧车轮压上铁板时故意再点下油门，立刻感觉TRC的介入，及时修正车身姿态，加之四驱系统强大的抓地力车辆顺利通过。

弯道过后的赛道变得极为狭窄且被设计成“S”弯，只留下容车辆将将通过的空间，在NX 5.6米的小转弯半径下车辆顺利通过。随后的十字交叉上下坡路段分别以双边桥、轮胎路、石子路和木条模拟出越野路况，NX借助强大的适时四驱系统不仅都轻松通过考验，且在通过时的舒适性也有着可圈可点的表现。

随后的十字交叉上下坡路段分别以双边桥、轮胎路、石子路和木条模拟出越野路况，NX借助强大的适时四驱系统不仅都轻松通过考验，且在通过时的舒适性也有着可圈可点的表现。

最后一个场地项目则可以让驾驶者充分感受360度全景监视器所带来的便利。在模拟侧方停车与倒库时，笔者完全可以仅通过车内屏幕所显示的画面就将车辆轻松停入空位，这项功能在拥挤的城市中非常适用，并且360度全景监视器的画面被优化的非常细腻，更能真实表达出车辆周围的情况，令驾驶者一目了然。

最后一个场地项目则可以让驾驶者充分感受360度全景监视器所带来的便利。这项功能在拥挤的城市中非常适用，并且360度全景监视器的画面被优化的非常细腻，更能真实表达出车辆周围的情况，令驾驶者一目了然。

高速与山路体验，平顺性、经济性一样也不差

在下午领取试驾车辆后，U-CAR试车组便由试驾场地驶出，但在急加速的过程中发现，我需要将NX的油门深度维持在二分之一以上，才会出现明显的加速力道，否则便会有一种无力的空虚感；直觉告诉我这不对劲，低头仔细一看，发现NX此时处于ECO模式，电脑系统会自动抑制动力系统的输出，达到节能减碳的目的，这时才恍然大悟。

拿到车辆后，在驶出试驾场地的路段感觉到的是一种无力的空虚感，我需要将油门开度控制在二分之一、才有明显的前进推力，直觉告诉我事有蹊翘；低头一看，驾驶模式果然是在ECO模式之下，这才恍然大悟。

果不其然，将驾驶模式换到Sport之后，先前的无力感已经不在，取而代之的是较为轻快的感受。轻快？对NX车重有些概念的消费者想必会有这个疑问。的确，NX 300h 锋芒版的车重达到1,845公斤，就帐面上来看绝对不属于轻的一类；但是，我却货真价实感受到，这套油电动力系统灵巧的推动车身，虽然无法与在性能着墨的车款相比，但是对强调都会风味、满载4个人的NX来说，已属相当不错，同时，我也可以感受到原厂之前介绍的，“因应SUV的调性，会让NX扭矩提前输出”的说法确实不假。

这套油电动力系统灵巧的推动车身，虽然无法与在性能着墨的车款相比，但是对强调都会风味、满载4个人的NX来说，已属相当不错，同时，我也可以感受到原厂之前介绍的，“因应SUV的调性，会让NX扭矩提前输出”的说法确实不假。

试驾路程开始便是一段高速公路，正好有机会瞧瞧NX在高速巡航时的表现。从匝道进入高速公路的主线时，笔者刻意狠狠的踹了一下油门；NX很轻松就将速度提升到80公里，不过若持续对油门踏板施加压力，会发现它在高转速的延伸性并不十分理想；这或许就是CVT无级变速箱的宿命。在遇上稍微拥堵的低速路段时，NX则完全由电动机驱动，驾驶过程极为安静，动力输出平顺细腻；而深踩下油门就能感受到汽油引擎的介入，但NX 300h不会在动力输出切换时带来恼人的震动，一切都在静悄悄之中默默完成。

试驾路程开始便是一段高速公路，正好有机会瞧瞧NX在高速巡航时的表现。从匝道进入高速公路的主线时，笔者刻意狠狠的踹了一下油门；NX很轻松就将速度提升到80公里，不过若持续对油门踏板施加压力，会发现它在高转速的延伸性并不十分理想。

而接下来的山路体验，正好是测试NX弯道身手的最佳素材。在几个连续的弯角攻略中，NX始终可以维持相当稳定的行车路线；虽然受到SUV车款重心较高的因素，车身侧倾会干扰驾驶者的操驾信心，但在几次刻意拉扯方向盘的情况下，轮胎在发出抗议的尖叫声后，仍能朝自身预定的方向前进，并将侧倾幅度压抑在可接受的范围之内。在整个试驾完成时，笔者惊奇的发现在如此激烈的驾驶之后，NX 300h的油耗水平仍能维持在10L/100km左右的水平，要知道这可是台2.5L排量的引擎，能达到这样的水准足以让人大跌眼镜。

在整个试驾完成时，笔者惊奇的发现在如此激烈的驾驶之后NX 300h的油耗水平仍能维持在12L/100km左右的水平，要知道这可是台2.5L排量的引擎，能达到这样的水准足以让人大跌眼镜。

总体来说，NX所展现出的驾乘体验都相当不错，精准的操控与高科技的辅助系统为驾驶者建立起强大的信心。而宽大的车内空间以及全景天窗的配备更令乘坐者尽情享受全新豪华中级SUV带来的舒适感受，再配以锐利动感的造型，令雷克萨斯NX成为前卫造型的驾乘兼备全能手。

NX-豪华中级SUV市场强有力的竞争者

作为雷克萨斯旗下的全新产品，同时也是豪华中级SUV市场强有力的新晋竞争者，NX自身存在诸多优势。它宽大的车内空间、让人赏心悦目的全景天窗和舒适的乘坐感都让人印象深刻。而真正驾驶NX 300h时，充沛的动力、精准的操控和实用的辅助系统都令驾驶者轻松面对各种挑战，而高经济性同时也是NX 300h不可或缺的一部分，面对这样一位全能手，还有什么理由拒绝它呢？

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