文/铁哥

在紧凑级SUV市场中，像三菱这样的小众品牌要想获得更多的关注，就必须拿出一些特别的东西。以欧蓝德为例，曾经的它或许不会出现在你的购物车中，但现如今换代之后，这种情况可能会发生改变。

更加伟岸的外观

全新欧蓝德保持了老款3排7座的布局，因此“2047”的宣传战术一样适用于新款。与此同时，新款在设计和安全配置上进行了大幅升级，结合不高的价格（海外起售价***美元），其有能力成为当下最实惠的三排座SUV之一。

不过这里需要阐明它和全新奇骏之间的关系。两者同为雷诺-日产-三菱联盟下的产品，也都诞生于CMF平台，甚至连许多参数都是一致的。然，海外版全新奇骏目前只有五座版本，而欧蓝德意在填补七座空缺，并附送了一张极具辨识度的皮脸。

抛开美丑不谈，这一代的欧蓝德的确辨识度拉满了。如果你会把远处驶来的奇骏当成逍客，那么看到欧蓝德时，脑海中应该不会有第二个答案。

当然，乖张的设计只留在了前脸部分，往后的身段中，欧蓝德没有做出什么出格的举动，简洁、现代的方盒子造型在搭配20 英寸轮圈后，视觉效果会比奇骏更“野”上一个等级；而尾灯部位的一些漂亮的黑色细节也有助于提升车辆的运动感。

尺寸方面，欧蓝德比奇骏车长增加了***，车宽增加了***， 加之本就更高的视觉重心，两台车摆在一起，欧蓝德明显是更伟岸的那一方。

质感更好、更现代的内饰

日产帮助三菱解决了内饰“不上相”的毛病，同时选材用料的进步也有效提升了你对欧蓝德的好感度。坐进它的车内，除了方向盘是三菱自己设计之外，车机、仪表盘、中控屏及其按键，以及挡把造型基本与奇骏保持一致。

你可能因此而吐槽，但试想如果把设计全部交给三菱自己，最终的成片可能还不如现在，与其在这部分浪费口水，不如看看它的第三排表现如何。不过老实的三菱工程师已经进行了自爆：第三排只是作为应急使用，体验较差，旨在可以多带几个人。

回到前排。欧蓝德方向盘的手感会与奇骏有所区别，后者饱满，前者握环要纤细一些，好与不好取决于驾驶者的喜好。

车机部分，欧蓝德支持了有线和无线CarPlay互联（无线需要选装），体验与奇骏相当，足够满足基本需求。

至于乘坐，前两排的体验和奇骏一样都是高水准的表现，座椅填充厚实，落座有较高的好感度。同时乘坐方面的配置也较为完善，前排座椅提供了加热功能，后排也有独立的电源接口和空调出风口。

驾驶辅助系统亮眼

行驶部分首要要提及的，是被称为