[爱卡汽车 新能源频道 原创]

吉利帝豪EV300在今年3月份上市，根据乘联会公布的数据，4月份吉利新能源以6295辆的成绩领跑，其中帝豪EV贡献了2586辆的数据，成绩相当亮眼。相比其他品牌的电动车型，吉利帝豪EV可以说是后来居上，它究竟有哪些过人之处？看完我们的测试，你就能明白。

电动汽车经过这几年的发展，市面上的车型种类越来越丰富，消费者的选择越来越多，竞争也越来越激烈。深耕电动车市场的几个中国品牌都在暗暗发力，明星产品也迎来了更新换代。今天我们要测试的这款车型，同样是换代产品，来自吉利帝豪EV300。

新车的售价区间为***万元，享受国家和地方的双重补贴，北京地区补贴后售价为***万元。

帝豪EV300在外观造型上并没有太大的改变，只是细节上做得更精致了，也更像吉利家族的车型了。

大灯依然采用卤素光源，不过经过重新排列后，加入了LED导光带，更有设计感，看起来也更精致。

车头的进气格栅换成了吉利的回形格栅，加上蓝色的配色，像不像水波的涟漪。

下保险杠部分也有变化，增加了LED日间行车灯，在提高辨识度的同时保证行车安全。

车身尺寸方面，长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm，轴距为2650mm，整备质量为1598kg。

外后视镜采用双色配色，支持自动折叠。

全系车型都有无钥匙进入系统，以后开车再也不用狼狈地翻找钥匙了。

左翼子板上同样也有EV的标识，表明它电动车的身份。

多辐式轮圈造型可以有效降低风阻，轮胎来自佳通，尺寸为205/50 R17。

慢充、快充充电口都集中在车辆的左侧，方便操作。充电口上方还有一个指示灯，充电时会闪烁绿色，表明正在充电，平时也可以给充电口照明。

车尾造型比较简单、平整，如果不是没有排气管，你很难看出它是一款电动车型。 外观设计：平整大气

进入帝豪EV300，只能说还是熟悉的味道，设计和材质都没有什么变化。依然采用了银色、蓝色的配色。

三辐式真皮方向盘设计成了平底的，强调动感。不过握感一般，没有厚实的手感。

7英寸的仪表盘依然保留了转速表，不过中间屏幕可以显示行车信息和续航里程，也算是实用吧。

仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色（运动模式）和蓝色（经济模式）背景。

中控台上的8英寸触屏，搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的GPS、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。

虽然这套系统功能强大，不过可能搭配的显示屏不太好，触摸感应体验并不好，需要找好角度点击。

这套系统支持CarPlay互联功能，iphone手机只需要一根数据线即可，非常方便。

帝豪EV300在USB插口处还给出了提示，充电和互联是两个不同的插口，小伙伴们各不相扰。

挡把设计个人认为略显简单，而且尺寸较小。

帝豪EV300全系标配真皮座椅，这一点很有诚意。而且前排座椅采用蓝色包边的设计，提升质感。

来到后排，虽然提供了中间头枕，但座椅的舒适性就比较差了。不符合人体工学的后排座椅和板凳没什么差别。

再来看看空间，现在的电动车一般都会把电池安装在车辆的底盘，所以多多少少会对空间有所影响。帝豪EV300的影响算小，身高175cm的体验者在调整好坐姿后，前排头部空间仍有富余。

在前排座椅位置不变的情况下，后排头部有四指的空间，腿部有两拳以上的空间。

储物空间上，帝豪EV300做得很人性化。

比如这个储物空间，过路费、地库卡、高速公路收费卡都可以放到这里。

电池同时也在挤压储物空间。比如中央扶手的空间，即便分成上下两层，能放下的东西也很有限。

后排提供座椅网兜、后排中央扶手、后排门板多处储物空间。

电池组被安装在底盘，行李厢的空间容积达到680L，后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上，帝豪EV300还是偏向实用风格，全系标配电动天窗、一键式启动，搭载ESP电动车身稳定系统、ABS EBD、可视倒车影像。顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统。

内饰