说道铃木汽车普遍共识通常为小巧、省油、便宜、皮实、耐操等特点，曾几何时，铃木在国内凭借着奥拓，羚羊这些经济实惠的小型车闯出了自己的一番天地，并在国人心中留下了很好的品牌形象，但近些年铃木在中国的发展却遇到了瓶颈，小微型车已经不是大众心目中的第一选择，从2011年销量达到22万辆的历史新高，到如今的不足10万辆，短短四年时间铃木为何没有追赶上这波汽车的浪潮？品牌定位、公司战略、民众心理等等，一点点的拼接起今天落寞的铃木汽车。

通过数据中可以看出，产品更新慢、外形设计的美观大气程度仍然是限制铃木汽车发展的主要障碍。

产品更新速度：

铃木近三年上市的汽车只有启悦和锋驭，而锋驭的怠速共振问题又成为购车者心中翻不过的槛儿，现阶段铃木公司也没有对共振问题给出官方说法，更加造成了低迷的销售量。即使是在中国好声音中做广告的启悦，效果也十分的不理想去年全年只销售了约1.5万台，仍然无法转变铃木在人们心目中低端车的形象。而其余车辆为04—10年上市车型，紧凑的空间加上不符合近些年审美设计的车身，注定不能征服消费者。

吉姆尼是一辆性能与外形兼具的SUV，但家用车才是多数人购车的目的，吉姆尼内部空间过于狭小，不能满足一个正常的三口之家或五口之家的日常用车。后备箱也几乎可以忽略不计，所以很难满足正常家庭需要。

超级维特拉的整车质量与性能虽然都相当不错，但对比同价位车的CR-V与汉兰达缺乏品牌影响力和宣传力度，对于大多数喜爱SUV的小白购车人来说，超级维特拉还不具备影响力。

铃木-羚羊自2004款起外形基本没有发生过重大变化，即使在同级别车中也不具有优势，如今人们对车的审美同10年前以前发生了根本上的转变，而一款在世12年的款型又怎能博得大众的眼球去购买？

外形太丑？

铃木到底丑不丑？个人认为只是不太符合现代人的审美，放到十年前人们追求的只是有车，而不追求车辆外观和车内空间，所以那时候的铃木汽车可以畅销无阻，可随着人们生活质量和审美的提升，再想拿十年前的款式去吸引消费者已经不太可能，中国人爱面子如果不设计出外形大气空间充足的汽车来，怎么可能卖得好？

都怪奥拓卖的太好？

说道铃木首先想到哪款车型？肯定是奥拓！奥拓没出来的时候车有多贵你还记得么？奥拓的问事圆了很多家庭的汽车梦。物极必反，在国人刚开始关注汽车的时候，奥拓的出现完美的弥补了人们对于汽车的空缺，当人们只是通过奥拓来认识铃木品牌的时候，这个品牌只能带给人们廉价与低端的感觉，这与现在人们的购车观念背道而驰，所以想把车卖出去，先要改变在购车人心中品牌的形象。

产品结构：

铃木所生产的汽车种类过于单一，主要是以微型车、小型车为主，虽然近几年推出了锋驭、启悦等车型但都不能准确把握消费者心理，当今市场上所受关注的车型想必大家也很清楚。小排量是趋势但微小型车却是不受市场欢迎的，虽然铃木把小型车做到了极致，但却很难有大的作为，唯一办法就是丰富车型种类以适应国内市场。

战略合作失败：

铃木与大众的联姻失败，使得铃木不得不支付巨额薪金来购买自己的股份。而与长安的合作也打着各自的算盘，随着铃木销量的下降，长安已经不对铃木抱有太大的希望，加大了对自主汽车的研发，长安汽车产量的日益增长一个季度的订单就比铃木一年的还要多，致使长安与铃木的合作已经变得可有可无。

随着印度近几年的经济发展，人们对汽车的需求日益增加，在中国上世纪末发生的事情正在印度发生着，铃木在2015年印度十大畅销车型中独占六席，印度很有可能取代中国成为铃木未来的战略中心。

总结：

通过简单的几个方面概括了一下铃木在中国失去市场的原因，当然很多方面没有涵盖，比如：高层矛盾，理念差异等等。小排量车虽然是今后的主导趋势，但丰富品牌旗下多元化的成型种类才是铃木所遇到的瓶颈，去了解国人所喜欢的汽车类型，加大对品牌精英车辆的宣传力度，才能根本的解决当前的销量下滑的洪流，毕竟闭门造车是无法满足市场的。

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