原创|2017-06-07 I-MOTOR爱摩托 imotor摩托车资讯

2016-2017年，国内外500-600cc车款可谓数量繁多，品种多样。

近两年来，纵观国际各大车展，我们不难发现，全球车厂中心似乎都在向中量级车款转移，各车厂纷纷重新或是推出了全新的中量级的车款。而在两轮娱乐化才刚刚起步的国内市场，虽对公升级车款虽然有着蓬勃消费需求，但是在国际市场的带动和政府调控双重作用下，中量级车型似乎也开始成为热爱大排量的消费者们的最佳选择。

而在中量级车型的选择上，500-600cc级距似乎是一个黄金级距，这个排量级既兼具了大排量车的强劲动力，与此同时，相比公升车级车款，驾驭起来也来的更容易。一些车厂似乎正是看到了该级别车的优势，2016-2017年，国内外500-600cc车款可谓数量繁多，品种多样。那么，对于500-600cc级中量级车型大混战，你更看好哪款？

售价：

标准版***万元；

ABS版***万元；

ABS版配边箱***万元；

继2016年初的400NK之后，春风650MT作为春风2017年重要战略车型之一，自重庆站亮相以来再度引爆市场的广泛关注。2017年1月11日，春风650MT正式上市。

650MT整车的主色调还是以蓝黑为主，延续了NK系列的主色调，车身贴花精简不浮夸，整车流线型明显。车身看起来非常紧凑，1415mm的轴距也与650NK相同，但在大面积导流罩的覆盖下，650MT更适合长途驾驶.

650MT全车采用LED灯具，配手动可调风挡。采用全液晶式仪表，左侧仪表为虚拟转速显示与时速显示，右侧有燃油量、挡位显示等其他行车信息。座高有两个版本可选，840mm和820mm。

搭载水冷并列双缸650cc发动机，双顶置凸轮轴，抗冲击性能强大，它的最大功率为52kW

四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处，而全整流罩造型则又是让重机能帅气吸引人的另一特点。

2017 HONDA CBR650F ABS就是这样融合了以上所有特点的一款车型。实用化高性能车款，采用高拉力钢管钻石形悬挂式车架， 67x 46mm汽缸孔径与活塞行程比例有利于高转速运作，采用LED头、尾灯组合，配多功能led电子屏幕仪表板，备有夜间模式显示。

其他配置方面，配17.3L容量油箱，搭载全新SDBV 41mm SHOWA 双活门套筒式前叉提供实用、舒适的驾驶。41mm Showa SDBV正立前叉， 120mm行程；前制动为320mm双菊花碟配两活塞卡钳，后240mm单菊花碟配单活塞卡钳，附有ABS；为单筒油压尾减震，预载调较， 128mm行程。

2017 HONDA CBR650F ABS，搭载649cc水冷式四冲程并列4汽缸DOHC16活门引擎，在车子装备重量为213kg前提下，对应***,000rpm扭力峰值十分讨好，以650cc级别，91ps/11,000rpm马力峰值，再加上ABS的添加，是不是更是你心中热血燃起，重登你心中入门四缸有罩旅跑车款的首选？

2017 HONDA CBR650F ABS 技术参数

长×宽×高： 2110×775×1145 mm

轴距：1450mm

座位高度：810mm

装备重量(装满电油) ：213kg

油箱容量：17.3L

引擎模式：水冷四冲程DOHC 16活塞并列四汽缸

排量：649cc

最大马力：91ps / 11,000rpm

最大扭力：*** /8,000rpm

压缩比：11.4 : 1

缸径x冲程：*** x 46mm

供油系统：32mm PGM-FI电子燃油喷注系统

前倾角：25.5度

拖曳距(T) ：101mm

驱动模式：链传动

变速 ：湿式多片6前速

车架型式：高拉力钢管钻石形悬挂式车架

前悬挂系统：41mm Showa SDBV正立前叉，行程 120mm

后悬挂系统：单筒油压后减，预载调较，行程128mm

前制动系统：320mm双菊花碟配两活塞卡钳，附有ABS

后制动系统：240mm单菊花碟配单活塞卡钳，附有ABS

前轮胎：120/70 ZR-17

后轮胎：180/55 ZR-17

售价：97,000元(SV650A)

自 SUZUKI SV650 于1999年成功上市以来，已17年有余，依然广受追捧。2017款SUZUKISV650仍继承了 SV 的 Gladius

2017 铃木也推出了最新款的SUZUKI V-Strom 650 。新车一改先前左右双灯的设计，将远近灯作上下分离的配置，而加大鸟嘴造型的上土除，原自SUZUKI 在1988年所推出的DR750S，试图复刻经典，展现SUZUKI 越野多功能车款的家族特色。

除了外观上的改变，2017 V-Strom 650 更导入TCS 循迹控制系统，共有两段及关闭三种可调供骑士选择。另外还搭载SUZUKI Easy Start System，及Low RPM Assist

其他：TCS 循迹控制系统

作为最早发力中国摩托车市场的日系四大品牌之一，川崎Kawasaki有着远比竞争对手多的拥趸，这毫无疑问。2016年EICMA米兰国际两轮车展上，川崎发布了全新Z650、Ninja 650和Z900，而在不久前，这三款新车也顺利落地中国，于5月3日正式发布上市！

「KAWASAKI Ninja650 ABS」

售价：81,900元。

Ninja 650ABS在外观、发动机、车架细节方面都大改，换新。虽然说是大改款，相对其他日系三大家而言，川崎的改款依旧在保持着原始的设计理念在里面，简单来说就是形态不变，线条的弧度在变。Ninja继承了新款ZX-10R的基因风格，整体线条相对而言更加的运动和尖锐。

动力方面，Ninja650ABS搭载649cm3液冷发动机，最高马力为69ps/8,500rpm，

最大扭力为***,000rpm。因比老款整车要轻了19KG，导致新款Ninja650ABS流失了3ps马力，但与3ps马力相比，19kg肯定更为优势。

功能部分Ninja650ABS 采用LED的全新设计仪表，带换挡指示灯，根据转数的不同，指针的颜色也会进行变化。其他性能配备上，新款Ninja650ABS使用了近年好评不断的NISSIN 卡钳，并搭载BOSCH 9.1M ABS 刹车系统，碟刹盘也有小幅度增大尺寸。中置单减，预载可调，加入了水平运动的连杆机构。全新的KYB 41mm的前叉，全新设计的的铝合金摇臂类鸥翼摇臂，五辐轮圈以及DunlopSportmax D214轮胎，15kg高强度，极高的抗冲击力，更好的弯道循迹性车架。

KAWASAKI Ninja 650技术参数

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，并列双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：83x60mm

排气量：649cc

压缩比：10.8：1

最高马力：69ps/8,500rpm

最大扭力：***,000rpm

传动方式：6速鍊条传动、滑动式离合器

前悬吊：41mm不可调正叉

后悬吊：中置单枪避震

前煞车：NISSIN 双活塞卡钳、双300mm半浮动碟、ABS

后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

轴距：1,410mm

座高：790mm

装备重量：193kg

「KAWASAKI Z650 ABS」

售价：76，600元

1976年，最早的Z650诞生。相比70年代初的903cm3旗舰车型「Z1」，因轻量·小巧的车身、高扭矩引擎独特的敏捷性，深受运动型车手的青睐。而承载着这些特性的产品，就是NEW Z650。

Z650，是川崎全新车款，正式进入川崎的街车霸主Z系列，代替Er6n的位置。整体看来，650外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车“Z”系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，仿机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。

Z650ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。这并不奇怪，两者有着相同的定位和用途，大家完全可以根据个人喜好去选择适合自己外观的车型。

KAWASAKI Z650 ABS 技术参数

湿重：187 kg

长X宽X高：2115X775X1080mm

座高：790 mm

轮距：1410 mm

最近离地距离：130 mm

排量：649 mL

最大净功率（kW/r/min)：46/7000

最大扭矩（N·m/r/min）：63/6500

缸径×行程：83.0×60.0 mm

压缩比：***

燃料供应系统：FI (电喷) × 2 双节流阀

油箱容积：15 L

传动系统：链条传动

变速箱档位数：6

轮胎规格：前120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格：后160/60 ZR17 M/C (69W)

发动机类型：4冲程 双缸DOHC 8V

前悬挂：41mm 正置前叉

后悬挂：水平中置连杆后减震,带预载功能

前刹车：半浮动双碟300mm/双活塞卡钳

后刹车：单碟220mm/单活塞卡钳

相比同为日系知名品牌的本田、铃木、雅马哈，川崎面对中国市场的确显得诚意满满，最快的车型投放、相对较低的价格，如果你想拥有一台日系大毛，川崎这两款新车无疑是最具性价比的选择。

售价： 116,000元

光阳AK550光阳是以 Yamaha TMAX为假想敌的重量级旗舰作品，早在2013年便开始着手研究。在今年东京车展上，KYMCO 展出这款上市在即的AK550 ，其独步全球的车联网系统Noodoe 系统，是该车的亮点之一。

AK550产品设计注重Super Touring Sportbike。水冷双缸十字曲轴8V引擎，无论是排气量和马力输出，都比TMAX 530多。十字曲轴的排气声浪更有脉动感，比起传统并例双缸引擎，也更有效抑震和减低阻力内耗，引擎效益更高。

AK550配备高性能跑车常见的干式油池，润滑能力更稳定，机油冷却效果也更佳。AK550的动力达到***和***，极速超越160km/h。为应付高规格的动力输出，离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度，减少动力流失。新车也设有双重动力模式，正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode。

光阳摩托一直以来在大陆都有着不错的口碑，不管是之前的弯道情人还是之后的赛艇300都广受车友好评。此次AK550能不能再度延续之前的销售成绩，我们且拭目以待！

2017 KYMCO AK550 技术参数：

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：***

最高马力：39.3 kW(***)/7,500rpm

最大扭力：55.6Nm/5,500rpm

传动方式：湿式离合器无段变速系统

车架型式：铝合金车架

前悬吊：41mm 倒立式前叉

后悬吊：水平式拖曳臂单体避震

前煞车：双Brembo 对四辐射卡钳、280mm 浪花碟、ABS

后煞车：对二卡钳、260mm 碟盘、ABS

轴距：1,580mm

座高：785mm

车重：226kg

其他：两种动力模式、加热把手、两段可调风镜、胎压侦测

其他：动力模式两段可调（Full Power、Rain）、加温把手

售价：NA

YAMAHATMAX是世上第一台双缸绵羊，面世十五年，经过多代改良：钢车架改为铝合金车架，并列双缸引擎的排气量由499cc上升至530cc，由正叉改为倒叉，链传动改为皮带传动。销量高达二十三万三千台，是Yamaha最好卖的摩托车型号。

性能和操控，一直是TMAX的强项。2017年 TMAX版本，Yamaha为TMAX注入更多便利及豪华元素，推出标准版、SX版和DX版。大部份改良，在标准版Tmax身上已经有。SX版加入D-mode动力模式，DX再引入豪华原素，包括发热手筒及座垫、定速巡航和电动风档。

据悉，2017 Yamaha TMAX 530保留时速与转速环形仪表，并新增TFT全彩液晶屏幕。SX/DX搭载欧4发动机，标配ABS，YCC-T电子油门、TCS牵引控制系统。车身大部分部件都做了轻量化，增添了新设计的铝制轻型脚踏,轻量且高强度的25毫米宽皮驱动皮带,弹簧的重量降低新作***、轻型轮胎、轻量的手把、坐垫下行李箱空间等等。全新开发铝合金车架轻量9公斤.全车轻量6公斤，轴距比起上一代缩短5mm扭力比起上一代增加0.8Kg-m，惊喜重重！

2017 T-max530技术参数：

发动机：水冷四行程双汽缸8汽门

长×宽×高：2200 /2195×765×（1420~1475mm）(风镜高低手动可调) /DX版本1420~1555(风镜电动)

轴距：1575mm

最低地上高：153mm

座高：800mm

装配重：213kg/DX216kg

车架：CF Die-Cast 摇篮车架铝合金制

排量：530cc

压缩比：10.9 : 1

最高马力：***

最大扭力： ***(53Nm)/5,250rpm

油箱容量：15公升

传动形式：V型皮带无段变速

前悬吊系统：41mm倒立式前叉 120mm行程

后悬吊系统：油压避震预载调较117mm

轮胎(前)：120/70 - 15

轮胎(后)：160/60 - 15

前刹车系统：267mm双碟四活塞辐射卡钳

后刹车系统：282mm单碟胎、轻量的手把等等。

售价：基本版***元，

ABS 版*** 元，

基本款 三箱版***元；

ABS版 三箱***元。

TRK502，国内第一款500级拉力版机车，一经亮相便在国内市场掀起了火爆的热度。

外观上TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括在蓝宝龙300上就开始运用的钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合极富贝纳利特色。

TRK502搭载贝纳利并列双缸水冷发动机，双顶置凸轮轴，每缸4气门，排量为500mL。最大功率为***W（8500r/min）,最大扭矩为45N·m（5000r/min）。采用链条传动，六挡变速箱。前制动采用的是320mm双盘浮动式2活塞卡钳，后制动采用260mm单活塞卡钳。TRK 502的油箱容量为20升，整备质量仅有210Kg。

售价方面，基本版***元，ABS 版*** 元，基本款 三箱版***元；ABS版 三箱***元。

钱江贝纳利TRK502技术参数：

发动机型式：直列水冷双缸四冲程DOHC

缸径X行程：69X***

排量：***

压缩比：***

最大功率：***

最大扭矩：45Nm/5000rpm

长×宽×高：2180×912×1465mm

传动系统：往复式国际六档链条传动

供油方式：电子燃油喷射系统

轴距：1535mm

座高：815mm

整备质量：230kg

制动系统：前，BREMBO辐射式对向四活塞卡钳 320mm浮动式双碟刹盘；

后，BREMBO对向双活塞卡钳 260mm固定式单碟刹盘；

悬挂系统：前，倒置液压弹簧式；后，中置液压弹簧式

轮胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C

最高车速：170km/h

售价：

公路版无ABS版***元，

ABS版***元

继大热车型TRK502上市引起强烈反响之后，钱江贝纳利乘胜追击，于4月19日在山东泰安发布了另一款实力派复古热门新车幼狮500。

该车搭载排气量500cc水冷双缸引擎，采用双凸轮轴八汽门设计，在8500转可压榨出***马力，4500转则可获取***最大扭力。变速箱为湿式六速变速箱，悬挂采用50mm倒叉与侧置单枪避震器。制动使用双320mm浮动碟盘配BREMBO对向四活塞辐射卡 钳，后方为260碟盘以及BREMBO对向双活塞卡钳并配ABS。

新车分两个版本，一个公路版，一个越野版，区别在于轮胎，公路版为17、17英寸的轮胎，而越野版为前19后17的轮胎。但无论哪个版本，ABS系统、博世电喷将是标配，面向全球市场。

售价方面，公路版无ABS版***元， ABS版***元，越野版暂无公布。据悉，新车最快6月下旬可以交付上市，看来，喜欢幼狮500复古新车的车迷不用等太久，这款车很快将量产上市。

Leoncino500技术参数：

发动机型式：直列水冷双缸四冲程

气门配置：8气门双凸轮轴

缸径X行程：69 X ***排量：***

压缩比：***

最大功率：35kw/8500rpm

最大扭矩：45Nm/4500rpm

变速：六档变速

润滑方式：压力飞溅

离合器：湿式多片

排放系统：三元催化和氯传感器

启动方式：电启动

点火方式：TLI

车架：拱形车架

轴距：1460mm

离地间隙：160mm

干重：196kg

减震：前41mm倒置减震125mm行程；后摇臂水平加载弹簧减震，预载可调

刹车：前320mm双碟对向四活塞卡钳；后260mm单碟单向双活塞卡钳

轮毂：前240mm铝合金辐条轮3.5X17英寸； 后260mm铝合金辐条伦5.5X17英寸

轮胎：前120/70ZR 17M/C；后160/60ZR 17M/C

油箱容积：12.7±0.5L

售价：***元

摩托行业新军摩瑞，在短时间内推出了500cc拉力车款。有人说，它是国内大排的搅局者，正是摩瑞MG500的出现加快了钱江贝纳利502和春风650MT的上市。下面我们就来了解下这台售价不足3万的国产大排ADV：

外观上，MG500在外观上借鉴了杜卡迪MTS部分设计，保留了ADV车型标志性的鸟嘴同时融入了自己的品牌风格。远近光灯均采用LED光源，钢管编织车架。

性能方面，MG500搭载由隆鑫提供的排量为491cc的异步双缸发动机，博世电喷，这最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7500rpm。刹车系统采用西互品牌的刹车，高配版将加装ABS。MG500采用钢制后摇臂，后传动部分则使用了HENLY生产的42齿牙盘，同时搭配了KMC 520UO油封链条。采用了国产车首次使用的倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL），前后胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17。

整体看来，MG500两个最大的卖点似乎就是外观和价格，如果你想要最低价格选购一台外观、大排量兼具的ADV，莫瑞MG500不失为一个选择。

摩瑞MG500技术参数：

发动机型式：直列双缸 水冷 八气门异步发动机

排量：491cc

缸径×行程：76×***

最大功率：35kW（47.5Ps）/8500rpm

最大扭矩：43Nm/7500rpm

供油系统：博世电子燃油喷射系统

变速方式：湿式多片式 六挡国际挡

传动方式：链条传动

车架结构：钻石型高拉力管 高强度锻造铝合金车身

前减震系统：41mm倒立式前叉 150mm行程 两段可调

后减震系统：多连杆单减震 104mm行程

前刹车系统：320mm双碟刹 对向四活塞卡钳

后刹车系统：240mm后单碟刹 单边双活塞卡钳

长×宽×高：2155*840*1400mm

轴距：1480mm

净重：197kg

座高：780mm

离地间隙：210mm

油箱：18L

轮胎：前120/70 R17 后160/70 R17

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