上汽集团-DCT380广汽集团-尚未可知

名词解释：DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速器（箱）。其结构特点是依靠两组执行离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱），在每根轴上分别布局「奇数1/3/5/7」与「偶数2/4/6」前进挡；在换挡过程中依靠离合器的同步半联动，实现在分离档位的瞬间结合档位，实现极速换挡保证加速的流畅性。

突出问题：两组离合器在换挡时会同步半联动，自动变速箱在低速驾驶时的换挡积极性又非常高，以至于在换挡时总在高频率打磨离合器摩擦片。如果不对离合器加以保护（润滑与散热）的话，快速的磨损、磨损产生的高温会轻松的在几万公里内损坏掉离合器总成。而实现保护的方式则为离合器固定在油腔内，通过变速箱油实现流动润滑与散热。有上述系统的DCT叫做湿式双离合，质量表现往往都不错；反之则为最原始的干式双离合，耐用性与稳定性都要差的多。

在自主品牌中上汽集团有与通用汽车合作研发的DCT250型干式DCT，广汽则依靠菲亚特「Dual dryve型」七档干式，这两台机器的表现真真的是都很差，所以对于这两个品牌的“DCT汽车”也往往没有好评。不过广汽与上汽也都有湿式双离合，区别为上汽为六速DCT、广汽为七速DCT，质量表现说得过去但也没有什么亮点，广汽装备湿式DCT的量产车销量一般，稳定性如何还有待市场考验。

双离合变速箱由于换挡动作比较复杂，在换挡时必须由TCU控制程序作出正确的升降档决定，否则一旦TCU出现错误分析则会出现复杂的分离、结合、结合、分离的多个动作。结果是换挡时间被延长，导致发动机转速在这一过程中明显下降；在结合档位后发动机以低转速标准输出的功率很小，转化成为的有效车速会低于滑行车速。这就等于发动机的动力不仅没有实现加速，反而成为牵引拖拽力——此状态称之为「发动机制动」，DCT在低速换挡时时常出现错误判断，所以出现顿挫的频率会比较高。

知识点：比亚迪HDCT并不存在顿挫问题，因为这台机器是匹配插电式混动汽车的专用型。其功能包括低速换挡时与BSG发电启动一体机组合，实现TCU错误分析升降档意图时，由BSG电机带动发动机曲轴运转以稳定转速。汽车换挡顿挫的核心因素正是因为转速回落导致发动机瞬间的制动，那么这套系统不会回落自然会非常平顺了，实际水平已经接近优秀的「10AT」变速箱。

长城汽车研发的「DCT450型」七档湿式双离合有不错的表现，低速换挡顿挫优化水平良好，传动效率高达95%，变速箱可承受最大输入扭矩高达450N·m。仅论账面参数已经是目前国产最强DCT了，在实际体验过程中也能感受到合理的换挡逻辑，中高车速区间的平顺换挡以及急加速时降档积极性的高水平。在质量方面有M6/H6/F7以及WEY系列全系量产车进行了长期验证，稳定性可圈可点。

长安汽车是长城汽车的老对手，不过在变速箱领域长安东安早期更偏向AT变速箱的研发（研发成果不够理想）。在DCT变速箱领域起步较晚，目前只有一台可承受最大输入扭矩270N·m的七档湿式双离合为众人熟知，实际体验要略逊色于长城DCT450。新款匹配UNI-T的双离合会有扭矩容量的增长，毕竟发动机峰值扭矩有300N·m，至于稳定性表现还要再等***个月才能下结论。所以燃油动力汽车装备的国产DCT为长城第一，混合动力汽车自然是比亚迪HDCT。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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