“老铁，明天周末，待会儿下班去打个球？兄弟们都到齐了”

“不好意思，今晚有任务去不了。”

在外人看来，白天在车马如龙、夜晚灯红酒绿的CBD（中央商务区工作），不仅承载着对金钱的向往与追求，也象征着更高的身份与地位。

然而古往今来，名利虽让世人趋之若鹜，但终究皆为身外之物。无论在CBD如何功成名就，温暖的家庭、知心的朋友，才是数以万计的中产家庭的男士们，“心甘情愿”地在CBD挑灯夜战的奋斗源泉。

似乎中产家庭的生活，远没有外人看来那么轻松，常常会陷入“想得却不可得，你耐人生何”的自我拉扯的状态。但古人云：“交通成和而万物生”，即便当下依托功能发达的手机或者其他通信工具能够拉近彼此的距离，还是无法如真实见面那般，使得自己的家庭生活和社交生活，真正“活”起来。在难以通过寸土寸金的CBD，除了实现购房目标的情况下，购车也成为了一个优选项。

对于处于激情满满的青年时代，或即将步入而立之年的中产家庭男士来说，在汽车消费方面的考虑，比普通家庭更为缜密。拥有着一定社会地位的他们，在买车时除了充分满足家人出行的需求，也渴望着实现独立的审美观以及驾驭的本能。

其中，笔者最近有幸试驾的斯柯达柯迪亚克GT，从大体上看，似乎是一台适合他们的备选车型，但当笔者抽丝剥茧地去挖掘其内在之后，产生诸多意料之外的印象。

第一次见到柯迪亚克GT，还是在去年年末上市之际，彼时主打的魅夜红的配色，着实让笔者惊艳了一番，但波澜平定之后，又会对其产生些许疑问：如此激进的颜色，受众几何？

当流沙金配色的柯迪亚克GT真正出现在眼前时，笔者有了全新的感受：“That is what I like.”

如果说，魅夜红的配色让柯迪亚克GT变成了火烈鸟，虽战气外露但平日温和谦逊，那么流沙金的配色，就令柯迪亚克GT的观感如雄鹰一般，上可翱翔天际，下可谆谆教子。

雄鹰不只因其羽毛的颜色，而令强壮于飞云之下。同样，在柯迪亚克GT身上，除了质感满满的曙光金配色，其溜背角度适当的尾部似鹰尾，不仅造型美观且带来了更低的风阻和更高效的空气引流。

如鹰爪一般牢牢地抓住地面的19吋轮毂，辅以侧翼红色的GT铭牌以及被越野套件包围的双边单出排气，令其GT车型的身份愈发“名副其实”。

但“颜值”的高低是“看脸”决定的，在最重要的前脸部分，柯迪亚克GT并没有如鹰喙和鹰眼那般犀利，由于其沿用的斯柯达家族语言风格过于平庸，“浪费”了其他部分所做的努力，使得其外观给人的第一印象，仍然是柯迪亚克普通版本的模样。

带着略有消散的热情，笔者接着进行下一步对内饰情况。用无钥匙进入打开车门之后，扑面而来的还是熟悉的斯柯达设计语言，整个内饰充满着务实的氛围，而门板上的雨伞孔如同老朋友一般，在风雨中陪伴着万千斯柯达车主。

当笔者真正进入座舱，才能感受到这是一台380TSI四驱旗舰版，即顶配的车型。

眼前的液晶仪表盘、一键启动、ACC自适应巡航，身下的带通风、加热以及记忆功能的打孔座椅，可以说，整套内饰搭配让柯迪亚克GT在质朴中透露出来的人文关怀和科技关怀，虽则其整体素雅的设计风格，没有张扬出过分的个性，但务实而略带质感的基调，会让使用者开始被其感染。

空间方面，柯迪亚克GT符合其SUV车型的属性，提供了较大的头部空间，但令人遗憾的是，前排腿部的横向空间过小，且后排中央凸起较大、靠背角度较陡，都会拉低车内人员的乘坐感受。而值得表扬的是，车内储物空间秉承了务实主义，多处设计在不占用乘坐空间的情况下，充分满足了车内人员的置物需求。

柯迪亚克GT运动化不明显的内外饰设计，或许不太吻合如同笔者一样的那些年轻人的预期，也让笔者对接下来的试驾环节产生了担心：柯迪亚克GT的动态表现，是否也无法给人以“GT”之感呢？

380TSI四驱旗舰版车型搭载了一台代号为EA888-DKX的2.0T发动机，配合7速湿式DSG变速箱，最大输出为220PS，最大扭矩为350N·m。得益于较为深厚的动力储备，加上油门踏板的调教较为轻盈，柯迪亚克GT在经济、标准、运动的驾驶模式之下，起步反应都十分灵敏，当驾驶者做出更大的动力请求之后，降档也相当积极，即使不会产生强烈的推背感，但动力可以称得上是随叫随到。

可惜“水能载舟亦能覆舟”这套DSG变速箱在2、3档相互切换的时候，仍然会产生明显的顿挫和闯动，这也使得柯迪亚克GT，在城市道路不通畅的驾驶情境下表现得比较吃力。

而转向方面，尽管柯迪亚克GT装配了电动助力转向系统，并使用了全时四驱系统，其转向手感的建立特性和车身姿态的抑制，表现在其低速时转向较为轻盈，但部分转向角度的虚位较大，不利于其宽度达1883mm车身的方向保持；

当其时速提高时，方向盘并没有明显地随之变得沉重，且过弯时的车身抑制性还是有点强差人意，尤其是后排座椅包裹性不足的情况下，会让后排乘客会不由自主地，随着转弯而“倒向一边”。

隔音滤震方面，柯迪亚克GT对小震动的过滤得游刃有余，但在面对中大震动时，无论是前桥还是后桥的颤动感处理还是不够，且在过减速带时会产生一到两次余震。所幸其发动机噪音、风噪和胎噪，在应对不同速度时都能拥有不错的表现，也在一定程度上减弱了因其滤震产生的不适感。

伴随着夕阳的西下，笔者长达一天的试乘试驾也结束了。从一开始被其主推的魅夜红配色所吸引，到真正接触这台曙光金的顶配版车型，柯迪亚克GT的表现用只能用务实、中规中矩来形容。

除了动力响应尚算可圈可点之外，并没有更多闪光点支撑其“GT”的名号，而其略显平淡的动态表现，离做到驾驶性和舒适性两不误，还是有些距离，但相对于同价位级别的车型，其凸显实用性和性价比还是有着一定竞争力。

柯迪亚克GT的表现只是整个斯柯达品牌的缩影，在大众品牌在国内车市的地位坚不可摧的大环境背书之下，使得用户所接受斯柯达车型的理由，更多是认为它是一台性价比更高的“换标”大众车型而非对其品牌设计和核心调教作出肯定从而进行选择。看似实用而合理的定位，在追求凸显个性化的当下市场而言，斯柯达的车型仿佛缺乏了一点独特的品牌吸引力。

曾经何时，斯柯达也是居世界四大汽车品牌之列，雄踞一方的霸主；而现时归入大众集团后，斯柯达务实的品牌风格更多像一个默默耕耘的“老实人”，暂靠于一个不断上升的团队步伐，在朴实平淡的工作进程中，进入了一个“舒适圈”。

笔者衷心地希望，诞生于捷克的斯柯达，能够早日抛开所谓的“德系品牌”的包袱，走出过去大众式的中庸风格，对其旗下针对不同的细分市场的车型，进行有针对性的改进，或者将舒适性尽善尽美，又或者把运动性做到极致，建立起独立的品牌形象。

倘若造不出差异化车型，在价格相近的条件下，仅靠略显优势的性价比，是很难让处于消费升级时代的国人不选择更“高级”的大众车型，而改投斯柯达的怀抱。