大家都知道，英菲尼迪是日产的豪华品牌，虽然说是豪华品牌，但似乎很少人会买，马路上很少能够见到有英菲尼迪。而在豪华品牌的排行上，英菲尼迪要排在沃尔沃、凯迪拉克之后，也就是说英菲尼迪仅仅是一个三线豪华品牌，而网上甚至有网友调傥道英菲尼迪就是奇瑞王。

英菲尼迪这一品牌的知名度不高，所以一般开英菲尼迪的人都是日产或者英菲尼迪的忠实粉。英菲尼迪的车型外观设计并没有什么突出的地方，从外观来看看不出丝毫豪华的气质，加上车标与奇瑞类似，不识货的人甚至就直接把英菲尼迪当成了奇瑞。

暂且将品牌知名度和外观放在一边，作为豪华品牌起码要在配置上更加丰富，那么英菲尼迪表现如何呢？

以英菲尼迪比较热门的Q50为例，2.0T发动机可以输出211马力、前置后驱、双叉臂加多连杆，标配胎压显示和零胎压行驶、标配倒车雷达、电动座椅、分区空调和后排出风口，售价是26-38万。对于一款豪华车来说，这样的标准配置差强人意，不过入门售价也不高，勉强说得过去。

英菲尼迪还有一个非常尴尬的地方，那就是与日产的产品关系太乱。最简单的例子，英菲尼迪作为日产的豪华品牌，那么日产性能最强的车应该在英菲尼迪才对，但日产最强的车偏偏是日产GTR，与英菲尼迪完全无关，硬扯的话也就日产GTR的上上代车型才能与英菲尼迪扯上关系。

就是这么一个看着不怎么豪华，实际也不怎么豪华的英菲尼迪，到底适合什么人开呢？对于那些务实，不喜欢跟随大众主流的人来说，英菲尼迪是非常合适的选择。而且英菲尼迪的外观适合年龄段非常广，二十岁到六十岁的人开都没有太大问题。加上日产的舒适性，作为商务车也都可以。

英菲尼迪在国内虽然销量低，但是总算有一批真正懂它的人。对于英菲尼迪来说，最重要的是找到自己的定位和优势，这样才能开拓出更大的市场。甚至对于整个日产来说，找到自己的优势是当下最重要的事。

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汽车在刚买的时候，大家都知道有一个磨合期，新轮胎磨合期也是不可忽略的。原因就是新换的轮胎花纹比较深，轮胎与地面接触部分没有完全磨合好，而且轮胎表面也有很多胎毛，肯定会影响车辆的制动效果，这一点千万不可马虎大意。

刚换的轮胎是不能上高速的，新的车胎得开个400公里再上高速。如果新的直接上高速，轮胎的抓地力不是很强，加上在高速上开车的速度都比较快，车的抓地性直接就影响了车的刹车，会导致刹车刹不住，向前滑动等。但是跑四百公里再跑高速，这样抓地力更强。如果有急事必须上高速，那一定要控制速度，一般在80迈以下，这样可以及时的刹车。防止汽车方向跑偏。

至于车主的疑惑，4个新换轮胎能跑高速吗？车主们现在应该明白了吧，当然新换的轮胎也要定时做检查和保养，轮胎受损一定要及时修补，如果损坏太大的话就需要更换新的轮胎。

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别克是来自美国的汽车品牌，漂洋过海来到中国，显然别克拥有很强大的实力。或许一开始确实如此，但现在别克品牌完全是靠中国市场撑起，其在美国市场上的状态几乎处于奄奄一息。而其实别克在中国的情况也不好，新车上市没几个月就要搞优惠促销，二手车市场上的贬值率高居不下。

要想了解别克究竟怎么了，首先还得分析一下中国市场。

中国，绝对是汽车品牌竞争最激烈的市场之一，各大汽车品牌要在中国市场上站得住脚就必须有自己的优势，并且还要将优势牢牢锁住。

别克刚进入中国的时候品牌定位比大众丰田稍高，并且依靠着质量好以及空间大的优点打下了不错的根基，在捷达桑塔纳富康老三样热度退潮之际，正是凯越等车型顶替而上的时候。老款君威、老款凯越至今仍是一些长辈们炫耀当年威风的资本，在二手车市场上你可以看到老款凯越君威的保值率极其高。

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而与老款凯越和君威高保值率形成对比的则是新生代车型超高的贬值率，除了GL8和昂科威能够保持超过60%的保值率，其他别克车型的前三年贬值率还是非常高的。

一般来说，二手车一年车龄的贬值率平均水平为20%，而通过上图可以看出只有GL8能够勉强达到平均水平，英朗则呈现出了32%的高贬值率。而且别克车型新车销售时优惠幅度很大，所以实际的贬值率要比数据显示的更高。

至于别克新车优惠幅度大的原因就是卖不出去，网上也有很多网友建议不要买别克，而收集了一些网友的意见评论后，得出为什么别克车不建议买的原因主要有三点。

一、质量不好小毛病多

关于质量问题车主们抱怨比较多的是变速箱有异响、电子设备容易失灵、做工质量差等；

二、降价快

别克新车优惠幅度大，某些车型才两个月就已经有1万元的降价，导致车辆的保值率降低；

三、油耗高

不少车主反应别克的油耗太高，不过作为美国车肯定是不如日系车省油了，并且影响油耗的因素有很多。

卖不出去——降价——贬值——更加卖不出去，目前的别克就是因为陷入了这样的死循环当中所以才会不好卖贬值快。而使别克陷入死循环的最根本原因就是车的质量没做好，当初别克就是靠着质量来站稳市场的，如今却成了小毛病的代名词。如果不能拥有自己的优势，那么就将无法在市场上生存。