其实回顾上海车展，今年的车展主题定名为拥抱变化，变化在哪？有两点，第一个就是能源转变，越来越多老牌企业转战电动车，甚至很多国产企业单独成立电动车品牌，可见未来对电动化的趋势，第二个变化就是越来越多用户和媒体的关注度放在了国产车，不管是声势还是关注度都全面碾压了合资车，当然，除了特斯拉以外，毕竟“站得高望的远”。

其实回顾本次车展，可以发现，宁德时代真的是这次车展的大赢家，展会上的大部分新势力电动车，包括有一些老牌企业的电动车，大部分使用的都是宁德时代的三元锂电池，可见宁德时代的三元锂电池的能力，就在都使用三元锂电池的当下，国内依旧有一家企业再坚持研发磷酸铁锂电池，就是比亚迪。

磷酸铁锂相较于三元锂电池有两个比较关键的缺点，第一个就是能量密度，因为正极材料不同，能够携带的锂离子数量限制，所以磷酸铁锂目前的能量密度已经做到了最大，第二点就是低温电池衰减，当然三元锂在低温也会有影响，只不过相较于磷酸铁锂要好很多。

能量密度说简单就是电池能量和电池体积的关系，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池的大，也就意味着，在汽车内部预留出的动力电池组的空间是固定的，在固定的空间下，使用三元锂电池就可以在固定空间的大小下，做到更大的电池能量，也就是说在不牺牲车身体积的情况下，可以让汽车有更长的续航里程，这样听起来，电动车行业三元锂肯定就比磷酸铁锂更有优势和前瞻性，但是三元锂电池也有缺点，就是三元锂电池的正极材料镍钴锰三种材料相较于磷酸铁锂的铁锂更稀有，稀有的代价也就是更贵，除了贵，三元锂的三种正极材料也比较娇贵，敏感，所以遇到危险情况，三元锂电池也更不受控制，最早期三星note7爆炸事件，就是三星为了增加电池容量所使用三元锂电池，因为配比和散热没有做到完美，致使后来发生的一系列事情，最终导致三星目前在国内市场上，越来越没落。

对于电动车消费者来说，在“安全”和“续航”两个问题的拷问下，用户想要哪个呢？

答案其实很明显，对于用户来说，永远都是，我可以不用，但你不能没有，所以这个答案就是“我全都要”，又要提升能量密度，又要做到安全，就目前当下呢，比亚迪似乎给了一个答案—刀片电池。

我们使用的锂电池其实很像平常市面上看到的五号电池，然后通过把这样的一节节电池连接起来，组成了电池组，再把一个个的电池组连接起来，就变成了我们电动车的动力电池组，在经过封装等工序，就变成了电动车上的动力电池，在一节节电池连接起来时，这种圆柱形的电池会有中间的缝隙，这也是不可避免的，每四节电池中间都会存在一个类似四角星的形状的缝隙，电池越多，缝隙就越多，既然提升不了磷酸铁锂电池本质上的能量密度，那比亚迪就想了另外一个玩法，就是改变电池内部的结构，通过另一种方式，也就是现在看到的刀片电池的结构模式，大大削减了在电池连接过程中产生不必要的缝隙，这也就成就了刀片电池既能够保证在有效空间的能量密度最大化，又能够因为磷酸铁锂的本质，保证了电动车电池的安全问题。

比亚迪刀片电池相关的内容和视频相信大家在网络上已经能够看到，特别是针刺实验的对比，三元锂电池在遇到针刺实验以后，马上就会发生不可控的反应，燃烧甚至爆炸，而比亚迪刀片电池呢，在针刺以后，几乎没有反应，这也就造就了比亚迪刀片电池现在成为了行业内安全的标杆。

之前比亚迪是不做供应商，仅把刀片电池给自己品牌的电动车使用，比亚迪汉也是首款搭载刀片电池的电动车，但最近比亚迪也成立了一个全新电池供应公司，日后，我们应该也会看到，越来越多搭载比亚迪刀片电池的电动车，在刀片电池的加持下，用户就再也不用担心电动车安全的问题了，如果日后在汽车内部在做好恒温系统，冬天行驶也就完全无压力了。

其实在这个三元锂横行的年代，比亚迪坚持做刀片电池的意义就很显而易见了，既然你们大家觉得电动车不安全，尤其是三元锂电池，那我就保证电动车电池的安全问题，然后你们大家又觉得磷酸铁锂没办法保证能量密度，也就是没办法保证电动车的最大续航，那我就工艺弥补这个问题，用磷酸铁锂也依旧能造出长续航的动力电池组，所以，刀片电池在当下三元锂横行的年代，真正给了更多消费者对于电动车“安全”和“续航”这道双选题一个真正的答案，就是，“你可以全都要”