自主品牌的梯队已经形成，得势与失势之间差的不是运气，而是产品。

文 ▍砂糖兔

昨天我们分析了新年第一个月合资品牌们的表现，今天把目光转到自主品牌这里。

虽然在国内乘用车销量前十的企业名单中，自主品牌上榜的依然是吉利、长安和长城老三位，不过它们之间的差距也已经拉开，而榜单之外，也有很快就能杀入十强的自主品牌潜力股，又是谁？

自主三兄弟的比拼

1月吉利汽车再次捍卫了第四名的席位，以15.5万辆的月销量将上汽通用五菱和东风日产都甩在了身后，增速超过50%，而且已经完成了全年158万辆销量目标的10%。当然最重要的是，它与长安和长城的差距也继续拉开，成功跻身15万辆俱乐部。

长安汽车的排名虽然从第九名一下子跃升到了第六名，但是***万辆的成绩却并不算太出色，相比去年同期***万辆的销量来说下跌了***。不过相比12月的***万辆的成绩来看，长安汽车的状态恢复的还算不错。

长城汽车1月的销量11万辆，虽然同比增幅超过了20%，不过和去年12月的***万辆相比有所下滑。眼下对于长城汽车来说，最头疼的问题就是哈弗和WEY两个品牌之间的平衡问题，1月WEY两款车型的销量都超过了一万辆，而哈弗SUV整体的销量却同比下滑了***。如果WEY抢走的都是自家哈弗的销量，对长城来说并不是个好消息。

上汽与广汽，领跑第二梯队

上汽和广汽的自主品牌乘用车继续保持了2017年的增长势头，新年的开局表现也非常惊艳。上汽乘用车1月累计销量7.3万辆，增幅达到了88%，其中荣威品牌销量超过5万辆，MG品牌达到2.4万辆。如果不是因为统计口径的不同，上汽自主也很有可能挤进前十榜单。

广汽传祺1月销量6万辆，同比增幅超过了30%，创下了自己的历史最好纪录，用这样的成绩单迎接品牌十周年也是相当应景。今年广汽传祺要实现70万辆的目标，目前开局不错。当然对广汽传祺来说，除了在GA8/GS8/GM8这样的C级车上发力，要支撑销量还是要在中小型市场上产品更新节奏再快一些。

江淮奇瑞依旧下滑，比亚迪新能源车跌破万辆

江淮的乘用车和商用车1月份共销售***万辆，同比下跌了***，并没有迎来开门红。尤其是乘用车领域，SUV跌幅超过46%，MPV跌幅超过24%，在两个自主品牌普遍表现很好的细分市场里摔了跟头。而轿车同比173%的增幅也并不值得庆祝，只是因为去年1月表现更糟，今年也只卖出了3559辆。

奇瑞汽车目前还没有官方对外公布国内销售成绩，只是公布了海外市场的亮眼表现，出口销量超过1万辆，同比增长***。从中汽协和其他机构公布的数据来看，1月份奇瑞的销量应该在3万多辆，并没有超过4万辆，同比也依然是下跌。转型期的阵痛，恐怕还要继续困扰奇瑞一段时间。

比亚迪1月的销量迎来了“开门红”，达到了***万辆，同比大增47%，但是这个增长主要得益于燃油车的表现，新能源汽车的表现并不算好。1月份比亚迪新能源乘用车只卖出7151辆，只有12月1.7万辆的零头，也是7个月来首次跌破万辆，今年要挑战20万辆新能源汽车的销量目标，以目前表现来看难度有些大。

总体来说自主品牌的表现延续了2017年的增长势头，但是各家之间的差距也越来越大，经过一轮轮洗牌之后，有些品牌要么沦为别人的代工厂，要么被淘汰下去，优胜劣汰之下才能保持自主品牌的健康发展。