说明：吉利博瑞是曾经自主品牌B级轿车的扛鼎之作，一线车企在技术与设计方面均不成熟的阶段，博瑞在这两个方面都达到了高水平。比如饱满大气的车身很有些商务气质，4G18TD型1.8T直喷增压发动机也有不错的动力表现，6AT手自一体变速箱没有什么好挑剔。但是吉利汽车并没有选择技术升级，产品品质和销量一样直线下滑。

博瑞2020年截至5月的累积销量仅为1717台，近三个月的销量都维持在400台左右，毫无疑问这是绝对的冷门车。造成冷门的原因自然离不开「三缸动力」的影响，下面来看一看这台车的“MHEV-L3”平台吧。

1：「L3」指直列布局的三缸发动机。由于气缸只有三组且为交替做功，燃烧产产生的热能推动与曲轴连接的活塞往复运转，在下行的过程中会产生连带机体运动的垂直作用力；这种作用力以240度的点火间隔角交替出现，充足的作用时间造成了发动机运转平稳性很差，摆动的机体在通过机脚胶与车架连接后会产生共振，说白了即使机体冲击车架产生的振动。

现阶段没有什么技术可以让三缸发动机达到稳定运行的状态，即使是平衡轴也是做不到的；除非让1/3气缸的“进压爆排”动作同步，然而目前还没有这种机器出现过。至于通过机脚胶减振的方式也很不理想，因为机脚胶的橡胶块会老化变硬，后期随着减振能力的下降、发动机共振的体验会越来越明显，所以此类汽车总不会有理想的NVH体验。

2：「MHEV」指48伏轻混系统。该系统会为发动机集成一台发电启动一体电机，在轻混系统中还有辅助输出动力的功能；其结构为电动机通过皮带连接发动机，在车辆功耗较大的起步和加速阶段可以由电动机反向输出动力辅助驱动。但是性能并不会明显感觉到提升，因为电机输出功率的同时、内燃机会降低输出功率实现节油，这是套“电动节油器”而已。

MHEV轻混汽车的动力电池组容量很小，往往只有1kwh左右；电动机辅助输出动力很容易造成电池组亏电，所以在行驶中还需要高频率的为电池充电。在充电过程中会加大内燃机运行负荷，耗油量自然也会同步增长。所以说轻混系统的节油效果也并不理想，标准为（辅助驱动节省部分－发电消耗部分≈5%），10L/100km的油耗只能降低到9.5的标准——在车价不低的前提下，对于C端用户而言意义不大。

混动版本的动力储备为「132kw/265N·m」，其动力水平驱动1.3吨级的紧凑型轿车会不错。然而博瑞的车身尺寸达到了4986*1861*1513，轴距为2870mm，整备质量高达1.6吨；其最大推重比只是112Hp/T的水平，比自主品牌***万区间的某些轿车还要差了一些。那么这台车定出***万的指导价，以轻混系统价7挡湿式双离合的组合面对消费者，其吸引力还有多点点？

2020款_1.8T燃油版虽然还有保留，但是***万的指导价也是虚高了很多。因其安全配置没有头部气帘，L2级的自动驾驶配置一项都没有，这已经是同级合资轿车的配置标准了。所以相同的预算消费者更倾向于选择合资品牌轿车，或者是自主品牌的新款传祺GA6、红旗H5以及高性能的插电混动秦ProDM等。吉利汽车的从博瑞这台车上就能看出明显的膨胀，这台车想要翻红至少需要「T4_2.0T＋8AT」才能体现出竞争力，毕竟同价位的迈锐宝XL都用到了“2.0T＋9AT”，吉利浪费了一套好的外壳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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