一到下雪的天气驾车的人都会十分头疼。下雪时不光要提防地面上的冰和积雪，还要时刻小心着擦肩而过的车辆和行人，许多没有冰雪天气驾驶经验的新手上路，给雪天行车?

成了很大困难。在此为大家提供一些在雪天行车的注意事项，为大家驾车出行提供一点帮助，五项注意：

1.起步

下雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。最好在手边预备一块棉布,可在行驶途中停车时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。积雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门，不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。

2.行驶

在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，冰路上只有0.1，而积雪上也仅为0.2，?

此，制动距离要比干燥路面大得多。若车速在50公里／小时，在干燥路面上的制动距离为12米，而在积雪路面上制动距离则将近50米，操作不慎，极易出现车祸。在行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人，其次是和前车保持足够的距离，要时刻准备着提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原?

都要马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车。

3.刹车

除了要停车的时候，千万不要摘挡踩刹车，不论有没有ABS。挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动，当然即便是挂着挡刹车，在没遇到突发情况时也不要一下将刹车踏板踩死，应逐渐?

力。如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车。

4.路线

恶劣天气行车除了注意本身的驾车技巧外，还要注意选择路线。不要一味地扎到环线上行驶，其实许多主干道及环线的辅路并不一定比环线主路难走。下雪当天及第2天，一些与环路临近的道路非常畅通，环路上却是车满为患，选择这些道路出行时间将更短，也更安全。

5.上下坡

上下坡时都要使用低挡平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可改走辅路，避免遇到坡度较大的立交桥。尽量避免在坡面上泊车，?

为很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡泊车，要保证有足够的空间驶离泊车位。

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不瞒大家,我驾龄三十多年.针对车友们提出MDO的许多问题,有感触.特别是积碳问题,谈谈体会.

根据国内目前油品质量的实际情况,我在买车时就考虑了.车辆的使用,最突出问题就是发动机积碳.进口车辆对油的使用又相对严格.大家都对新车磨合比较重视,但忽视了防止积碳.积碳一旦产生,势必造成死火和启动困难等现象的出现,同样缩短发动机的维护时间.所以,要特别注意防止发动机产生积碳.

发动机产生积碳的主要原因:一是油的质量，二是发动机工作温度低。解决油的质量，就要选择可靠的加油站，第二就在使用操作了。传统的发动机在装配时有冷磨合（被动）和热磨合（启动）之说。热磨合要达到一定的温度和时间。现在的新车磨合也是需要温度的，温度低，加之油品的因素，便极易结碳（冬季更突出），对出磨合期的车辆同样。车辆在磨合期都往往都是低速，发动机工作温度也低，积碳便被忽视了。新车手更是这样！

我的MDO在提车的当天便开行了一百多公里，时速先是40，后60-80，在100??120的时速下，找了找感觉。当然也是根据温升间断进行的。5000KM的磨合，在高速公路上进行了约2000KM。磨合后，也尽量避免过多的短距离行驶，有机会就上高速跑，就是让发动机高烧一下，只有这样少量积碳也会被‘冲’掉。我的车现已行驶了***KM，也过了一个冬季，从未出现熄火的现象。感觉发动机“烧”的很好

****************车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。

现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。

尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥?上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：

第一守则：当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，见死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生。

有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。

第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警

第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。

这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：

发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。

凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B***的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。

惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。

在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。

第二守则关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警

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