日系车特别是日系家用车为什么能备受消费者青睐？我觉得核心原因还是老生常谈的两点：耐用和省油。咱就拿省油来说，混动其实不算是个新技术，像是油电混动、插电式混动、增程式混动还有轻混等技术路线还很多，但是节油效果效果最显著而且能够大面积低成本的应用在家用车上的，还得属日系几大品牌，丰田的雷凌就是靠着双擎版本省油低价的优势获得了不错的销量。

车头带着被蓝色渐变勾勒的牛头标是丰田混合动力车型的一大特征，说低调也低调，说显眼大家也是一看便知。而雷凌的外观设计整体还是偏动感风格，加入这样一个特殊的车标也不违和。

这一代丰田和雷凌网上质疑其实不小，原因还是因为在整个家轿市场白热化的竞争中，这两款车的表现都太不突出了，像是雷凌只有4米64的长度，虽然不算是短，但是现在紧凑型家轿中这个长度最多算是个平均水平。

车尾的样式非常简单，车标也是车头一样的特殊设计，并且使用了隐藏式排气，整体显得要比车头低调得多。

雷凌的内饰设计以及用料也是争议不断，以一个合资主力家轿的角度来看，雷凌的内饰确实不够出彩，甚至不如上一代车型规整，不过好在混动版本雷凌部分车型配置还是挺高的，比如说全速域自适应巡航和一些配套辅助驾驶系统就是其它合资家轿没有的，再加上实拍车型有自动空调、多功能方向盘以及带有互联功能以及蓝牙的大屏，再惊艳的内饰看久了就那样，但是实用的配置确实有用。

座椅和尺寸一样，该吐槽咱就吐槽，自适应巡航都配备了结果你就弄一个织物座椅，就算是一体运动设计但是这个材质是不是有点太糊弄人了，而且别说座椅加热了，电动调节都没有，没这么抠门的。

后排空间算不上宽敞，不过相比上一代混动版本车型倒是有点进步，因为电池组换位置了，不会再占用后备箱空间，后排靠背后面就是后备箱而不是电池。另外实拍车型的空调出风口很实用。

动力方面其实没什么惊喜，仍旧是基于1.8L四缸自然吸气发动机的混动系统，最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米，电动机功率72马力，扭矩163牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，这套系统现在技术其实不是惊艳的地方，毕竟对于丰田来说这套技术已经足够成熟，稳定性以及性能都已经非常稳定，令人比较惊喜的是这套系统的成本已经很低，低到这种家用车的成本也包的住这套混动系统，而这套混动效果的节油效果也是很明显的，其工信部综合油耗为4.1L/100km。

雷凌这款车本身其实是一个其貌不扬的车，甚至内饰设计、尺寸、部分用料方面表现平平，槽点很多，但是耐用和省油这两点雷凌确实是比对手做得要更好，抓住了核心需求，提升了核心素质，所以这车其实性价比也是有的。