丰田制造了 GR 系列产品中的最后一款发动机来为其雷克萨斯汽车提供。丰田 8GR 发动机以最新版本的 2GR-FSE 发动机为基础。它有两个版本，8GR-FKS 和 8GR-FXS，8GR-FKS 是 8GR 的基本型号。将2GR-FKS 的主要技术保留并集成到 8GR 发动机中。

与 2GR-FKS 发动机一样，8GR 发动机使用了丰田最新的先进技术，其中包括从奥托循环到阿特金森循环的可逆性，以实现更好的燃油经济性。在进气凸轮轴上使用 VVT-iW的2GR-FKS 和 8GR 共享这种改进。同时，排气凸轮轴也采用了可变气门正时（VVT-i）。8GR 发动机配备无分电器直接点火系统 (DIS) 线圈点火系统、电子节气门控制系统 (ETCS-i) 和声学控制感应系统。

8GR 发动机采用纵向布局设计，采用开放式铸铝缸体；它具有铸造在缸体材料中的带刺铸铁缸套。这些不平整的表面增加了铝制气缸体和气缸套之间的附着力。发动机气缸组在 V 形排列中具有 60 度的倾角。气缸之间钻有倾斜的冷却液通道。水套中的垫片也与上述通道一起安装，以允许气缸顶部附近更密集的冷却剂循环，从而提高更均匀的热负荷并改善散热。

8GR 的孔径为 94 毫米，行程为 83 毫米。曲轴由锻钢制成，由四个轴颈和五个由单独的主轴承盖支撑的平衡重力支撑。8GR的连杆采用锻造铝合金轴承，而曲轴轴承也采用铝制成，就像连杆中的轴承一样。气缸壁衬面微槽加工出最佳油隙距离，减少发动机振动，提高发动机起动性能。发动机的连杆和盖由高强度钢和无螺母型紧固螺栓制成，以减轻重量。

两个凸轮轴安装在不同的外壳中，安装在气缸盖上，使设计和制造更加简单。进气凸轮轴配备 VVT-it，可根据不同的驾驶条件实现更平稳的气门正时变化，排气凸轮轴配备 VVT-i，由铸铁制成，链条驱动。主正时链条驱动进气凸轮轴，通过副链条，排气凸轮轴由进气凸轮轴引导。

8GR 发动机具有由声控感应系统驱动的塑料可变长度进气歧管，该系统根据 RPM 驱动条件选择适当的进气控制阀开启和关闭长度。额定输出功率在 6,600 RPM 时为 311 HP，在 4,800 RPM 时为 2,800 RPM。此机型安装在雷克萨斯 LS 350车型中。

8GR 发动机的另一个版本是 8GR-FXS，也是 3.5 升发动机。它具有相同的缸径和冲程尺寸，但压缩比更高，为 13，主要用于混合动力汽车，包括按需阿特金森循环。8GR-FXS 额定输出功率为 6,600 RPM 时为 295 HP，扭矩为 5,100 RPM 时为 260 lb-ft。

2017 款雷克萨斯 LC 500h、2017 款雷克萨斯 LS 500h 和 2018 丰田皇冠是丰田 8GR-FXS 发动机的部分应用。

首先是漏油。发动机漏油也来自发动机的不同区域，原因也多种多样。但是，在8GR发动机中，泄漏与VVT-i润滑系统的油管有关，尤其是1GR、2GR和3GR。VVT-i 管线由铁和橡胶软管制成，用于供给油，而材料本身（例如橡胶）极易受到管线磨损断裂的影响，可能是造成泄漏的主要原因。

另一个可能出现的问题是来自发动机的噪音，这也是由多种因素引起的。但是，对于 2GR、3GR 和 8GR 发动机，这个问题可能是由于惰轮造成的。声音来自皮带齿轮与盖板之间。

最后一个问题是水泵故障。这是这款发动机的通病，水泵是标准维护项目，必须定期更换。水泵对发动机性能至关重要，因为它们可以冷却或调节工作发动机温度以避免过热和其他与热量相关的问题。发生此问题是由于水泵的正常磨损通常发生在不可预测的时间发生，尤其是在旧型号上。

8GR 引擎是 7GR 引擎的修改版本，也是旧 2GR-FKS 部分的最后一个，从技术上讲，其架构和功能。它是一种技术先进、创新但功能强大的引擎；添加了奥托-阿特金森循环的转换，这使得燃料消耗优于其竞争对手。

8GR 发动机与其他汽车制造商一起为汽车行业的进步做出了巨大贡献，因为它们也为不同的车辆提供动力。通过适当的保养、维护和定期检查，该发动机最少可提供长达 300,000 公里使用寿命。不要忘记使用优质的机油、汽油，并及时安排更换，尤其是水泵。