2020佳能戴尔supersix选购&装车分享

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佳能戴尔与旗下supersix超六或许大家不曾特地了解，但是“相机电脑”的调侃估计都有所耳闻、独具特色的车架造型也足以吸引几秒注意力。

虽说万年不变的“经典”设计、外走线和外置坐管夹广为人诟病和吐槽（其实就是我）

但是却不能否定佳能戴尔特立独行的风格--这与当初车队车手sagan相得益彰

但是没有什么事物是一成不变的--2020supersix发布后车圈一片吐槽、失望“浓眉大眼的佳能戴尔也叛变了”“又一台tarmac sl6诞生了”

抹去logo安能辨我是雌雄

其实对于2020 supersix这台车我一开始我的内心也是拒绝的，尤其是碗组为整合内走线简单上下预留开槽。

防水堪忧设计师不走心

关键是预留这么大的开槽结果只走刹车线--变速线另行下管进入车架内部走线，于是非电子变速型号尤其圈刹版本的走线就尴尬。

上图是机械变速版supersix，下面是圈刹版本。

这年头自行车行业不好做得省模具钱

反观隔壁美商trek在全内走线方面就叫了个满分考卷，甚至下一代tarmac sl7曝光图也显示采用类似办法。

设计师可以加鸡腿了

话说到这估计大家都要疑惑既然supersix如此不堪为何还有这篇装车文了？这得从我上一台车说起

业界巨人捷安特大家绝不陌生，旗下tcr advanced sl作为一线车队用车性能毋庸置疑--最为关键的是价格尤其亲民。

shimano功率牙盘9100p

当初这台车按照“最后一台车”的设想“卯足劲”一步到位，可事实却不如预想中顺利。

艰苦环境下的tcr advanced sl

经过长时间的骑行尤其是为期近一个月的长途旅行，我意识到tcr adv sl并不适合我的需求--舒适且自在骑行。

捷安特tcr几何

首先竞技型的几何即使预留4cm垫圈骑行姿势激进，日常骑行需要注意按摩放松肌腱。

看着美好但用着糟心的ips

其次ips一体坐杆对于舒适性、轻量化提升有限，但代价较为昂贵（调整坐高、运输）车架未针对28c外胎优化，泥泞路况易塞泥。

强强对决

于是开始漫长的选车之旅，作为实用党除了自行车媒体测评外参考tour杂志机台测试数据。自然也锁定了tarmac sl6与r5这两大顶尖品牌的旗舰车型

期间几乎下单r5但出于对直装夹器的期望与次*级车架的需求放弃，而tarmac sl6因为价格问题而观望二手市场。

集trek最新黑科技ios的2020 domane sl也曾经作为备选，但因为仅限碟刹与过重无奈放弃。

2021款捷安特tcr

曝光的全新捷安特tcr照片则彻底打破了对新款的幻想，甚至连直装夹器都没有。

就在这时2020款supersix的媒体测评与tour机台测试数据陆续出炉，其中最令我关注的是坐杆垂直顺应度刷新tour记录、甚至气动性如官方宣传仅落后madone数瓦。

相对友好的车架几何，最直观的体验是56同码ml的tcr难进电梯而superxix轻松进入（车长与reach有差）

铝版supersix即caad13

但是走线实在是难以跨过去的心坎，甚至考虑将铝版supersix即caad13作为选项。

真香

最后促使下定决心选择supersix 2020的因素还是价格，当对比完以上所有选择之后发现走线似乎不是那么难以接受了

看完价钱感觉车子眉清目秀

关于supersix 2020有点值得注意的细节，国内代理撰文介绍说明可将变速线透过碗组开槽实现全内走、但是官方技术文档并未说明且无相关配件。

看到这里心水无线电子变速外观已久，却但无力负担高昂价格的我技师之魂开始燃烧跃跃欲试。于是联系门店预订车架，准备装车配件。

关于变速线全内走说明--由于官方未提供相关配件只能和domane2020一样使用shimano前拨实现变速线全内走

shimano r8000前拨技术文档

作为速联的忠实用户已经完全被简单优雅的变速逻辑所征服，即使是已经甩不掉“掉链”标签的前拨其实在调试到位后依旧完美。此次red22也是由force22升级而来，无奈因为车架变速全内走缘故无奈放弃red前拨改用r8000。

定妆照

由于装车过程拍照不多，还是采取结合装车后的图片来进行说明。

首先关于车架本身做工细节是令人失望的，由于此前一直是捷安特车主（经历tcr c、tcr adv、tcr adv sl）于是自然将其与捷安特对比。

假装有图

车架内壁平整光滑度不足、可见残留气袋、五通碳纤壳体厚度不一、内部切割毛细，不知道是否为车架制作所导致佳能戴尔普遍状态。

碗组下开槽后方为红色立柱

前叉为保护碗组内走线前叉有做限位设计（左右45度），实现办法是前叉舵管底部前端突起一小立柱对应下碗组开槽。

关于坐杆值得一提的是整车除非*级配置一般标配铝合金坐杆，但是零售版车架随车是碳纤维坐杆*仅160g。坐杆后方白色涂装为反光颗粒舒适与安全更佳，也正是这根D型坐杆实现了tour出色的成绩表现。

变速全内走视觉效果还是值得肯定，正面已与电子变速无异（除了也能省个0.几瓦功率）

走出9100p进水坑试试red quarq水深

传动系统前侧视shimano和sram一家亲实测sram前拨与shimano拉线比相差无几可正常使用

red后拨

艺术品级别的后拨--后拨主体正面由钛合金打造、后框架和导板由碳纤维打造，后拨出线孔那个塞子是从捷安特车上借的官方未提供。

同理前拨出线孔也没有官方防水塞可用，这边借用佳威防刮车架橡胶圈做简单遮挡。

trek bontrager xxx一体把以及变速进线孔--xxx一体把除了超轻尤其刚性低（换言之异常舒适）不失为一项性价比颇高的投资，变速走线配合一体把造型画面卡吗相对和谐。

零售圈刹车架随车赠送整合式垫圈以及传统式垫圈，与不赠送变速全内走配件且技术手册不说明的做法有些矛盾。

如今也实现了变速全内走，对这个“万恶之源”也就看开了。

supersix

关于坐垫在经历pro stealth的美好之后，考虑体验其他品牌短鼻坐垫--但由于power过于高贵于是选择了trek bontrager新品，初试对比stealth臀部贴度个更高填充更为柔软适中但待长期体验。

由于dub中轴带封闭式防尘套设计，今后更换变速半内走需拆卸中轴。于是事先将机械变速盖配合导线埋入车架，届时只需直接取出变速线管插入变速内线。

由于新车今天刚组装好叙事也是采用简单的流水时间线想到哪说那，大家如有看的难受还请原谅。后续有什么内容我也会在这里给大家更新，欢迎大家在评论区一起交流讨论。

总结虽然车架制作细节令人失望但最后是在其他方面却依旧体现了佳能戴尔的特色创新，如集成式膨胀花心与上盖、极简的隐藏式坐垫束子、只有两金属片和两螺丝的超轻坐杆。在吐槽外观“抄袭”的表象之下确实能够感觉到佳能戴尔满满的诚意和极强的产品竞争力。