黄骅港港(CNHUH,Huanghua)

UpdateTime：2022/11/25 15:30:54

黄骅港 （Port of Huanghua，港口五字码：CNHUH）亦称沧州港、神华集团黄骅港，位于中华人民共和国河北省沧州市东部的渤海海滨，地处河北省、山东省交界处，环渤海经济圈的中部，是冀中南和我国西北地区最便捷的出海口，拥有广阔的腹地。

港口主体是神华集团的煤炭专用港口，2010年8月，综合港区开航。黄骅港有朔黄铁路和邯黄铁路直通港口，是承担西煤东送任务的港口之一。

黄骅港骅港地处渤海湾中南部，毗邻京津，背靠大西北，是河北省沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一；是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托，是实施京津冀一体化的重要桥头堡；是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源；是一个以港口为基础平台，兼备水运、铁路、公路、管道等多种运输方式，集港口装卸及仓储、中转换装、临港工业、现代物流、通信信息、综合服务等功能为一体，由多个港区组成、多种临港产业有机结合的综合体；根据港口性质、功能和未来发展方向，规划黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，北翼留有远景发展空间的总体布局。不久的将来，逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性大港。

黄骅港始建于上世纪80年代，早在1982年就开始谋划建设黄骅港河口港区，1986年建成两个1000吨级散杂货码头，结束了沧州“有海无港”的历史，黄骅港也成为了河北省第一个地方商港。1997年11月由神华集团投资的煤炭港区一期工程开工建设，2001年底建成2个5万吨级、1个3.5万吨级煤炭专业化泊位，黄骅港成为西煤东运第二大通道的出海口，至此，圆了沧州人的“大港梦”。2009年3月综合港区起步工程开工建设，2010年8月起步工程4个5万吨级散杂货泊位建成通航，同年底，综合港区多用途码头集装箱航线正式开通，结束了黄骅港无集装箱码头的历史，实现了黄骅港从单一的煤炭输出港向多功能、现代化综合大港的新跨越，标志着沧州市“从大运河走向渤海湾”的发展战略得以全面实施，沧州开始了真正意义上的沿海经济发展。

截至目前，黄骅港共有生产性泊位39个（其中万吨级以上泊位32个），最大靠泊能力20万吨，年设计通过能力2.4亿吨，其中：煤炭1.8亿吨。煤炭港区航道为5万吨级重载双向航道；综合港区、散货港区20万吨级航道已基本完工，可满足20万吨级船舶乘潮通航；河口港区航道尚未开挖，目前可满足千吨级船舶乘潮通航。

黄骅港现在有三个港区：神华煤炭港区、黄骅综合港区、河口港区。2011年，黄骅港完成港口吞吐量1.13亿吨，首次突破亿吨大关，正式跨入亿吨大港之列；2012年完成1.26亿吨，2013年完成1.71亿吨，2014年完成1.76亿吨。

黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。漳卫新河（山东省境内）与宣惠河（河北省境内）交汇的大口河（流程仅4.5公里）在此入海。黄骅港北距天津海上60海里，陆上112公里；东距龙口海上149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔（县）黄（骅）铁路直通港口。

1、风况

黄骅港是大风较多的港口，其常风向为SSW，次常风向为SW，强风向（大于等于7级）为ENE，次强风向为NE。1956年-1991年36年中记录到的最大风速为22m/s，瞬时极大风速大于40m/s。年内出现6级以上大风的天数多达30天以上，多集中在春秋两季。风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。一般情况下，当风力大于6级时，船舶要暂停进出港作业。7级以上偏东大风如持续一天以上，常常会造成航道回淤。为此，强风过后，要及时了解当时航道水深的变化，做到心中有数。

2、按影响本区大风的天气系统分析有：

⑴寒潮

大风天气每年约发生6-7次，时间一般在11月份至次年3月份，主要集中在11月份至次年二月份，平均每月1～2次。寒潮发生时，大风来势非常迅猛，极端风力可达10级以上，典型风向为偏北至东北。

⑵突风

“突风”是最具有本地特点的灾害性大风，多是由于地区性小范围天气系统形成的。“突风”发生的时间通常很短，一般在10-20分钟左右，但风力较大，最大时可达11级，且风向规律不明显，预报相对困难。“突风”每年都会发生多次，由于难以提前预告，发生时往往使船舶猝不及防，严重时可导致船舶碰撞码头、断缆等，对于锚泊中的船舶则容易发生走锚事故。

⑶气旋雷暴

夏季雷雨到来时时常伴有的天气，其形成的大风和降雨等不利因素对船舶安全影响较大。

⑷龙卷风

据统计自60年代以来龙卷风造成的灾害性损失有6次。

⑸台风

台风很少发生，据统计30年来仅发生过1次。

3、雾

黄骅港雾日多发生在秋、冬两季，一月份最多。对航行安全影响较大的雾日通常超过18天，最多年份达到33天。

1、潮位基准面及换算关系

2、潮型

黄骅港海域的潮汐性质属于不规则半日潮。

3、潮位特征值

潮型及潮位特征值

最高高潮位：5.71m

最低低潮位：0.26m

平均高潮位：3.58m

平均低潮位：1.28m

平均海面：  2.40m

最大潮差；  4.14m（1985年2月12日）

最小潮差：  0.19m（1992年2月29日）

平均潮差：  2.30m

平均涨潮历时：5小时51分；平均落潮历时：6小时41分。平均高潮位：3.58米;平均低潮位:1.28米,平均潮差：2.30米。

4、潮流

⑴新口门

现因防波堤、防沙堤的阻碍作用使流水发生了很大的变化，新口门处的流水大多数时候流水成“S”状分布,受一些天气等原因影响时其可发生较大变化。2006年9月18日—10月2日，交通部天津水运工程科学研究所对新口门29#-30#浮标向内1km、向外2km的范围，在无明显影响测量的风力和天气系统影响的情况下进行了测量，测得最大横流垂向分量在2节以上。

⑵电厂取水口

黄骅港电厂一期工程取水口对流的影响范围以一期为主，一期港池西侧向东侧逐渐减弱，一期煤码头东侧影响很小。

5、波浪

黄骅港港区以风浪为主，涌浪为辅，常浪向为E,次常浪向为ENE,强浪向为ENE，次之为E。

6、冰凌

黄骅港地处华北平原，冬季常受寒潮侵袭，附近海区滩宽水浅，产生海冰后发展迅速，易形成较大范围的稳定冰区。黄骅港区域初冰日在12上旬，盛冰日在12月下旬，融冰日在2月下旬冰的厚度一般在10—20厘米之间。

一期煤码头于1999年6月开工，2000年11月建成。码头总长880m，前沿设计水深-14.7m。一期码头走向230°，根部泊位（101#泊位）设计吨级3.5万吨级，最大可停靠7万吨级船舶；中间泊位和端部泊位（102、103#泊位）设计吨级5万吨级，可停靠7万吨级船舶，最大可停靠10万吨级船舶。

一期扩能（一期工程完善项目）码头：一期扩能码头主体部分走向320°，码头编号100#泊位，设计吨级1万吨级，最大可靠泊1.5万吨级船舶。

杂货（多用途）码头：杂货码头采用高桩梁板式结构，杂货码头走向230°可满足同时停靠2艘1.5万吨级杂货船，最大可停靠3.5万吨级散货船舶。

一期港池：被一期煤码头、一期扩能码头、杂货码头三面环抱，开口朝向内航道

二期港池与码头

1、码头

二期工程码头为栈桥式高桩梁板码头，二期工程码头走向230°，根部泊位（201#泊位）设计吨级5万吨级；中间泊位（202#泊位）设计吨级5万吨级；端部泊位（203#泊位）设计吨级10万吨级，二期码头在水工设计中已经为停靠10万吨级以上船舶进行了预留，正常靠泊最大可停靠12万吨级船舶。

2、港池

位于二期煤码头西北侧相连水域，出港方向由二期港池转入内航道，需向右调整船位上线。

 一、神华港区航道

2008年11月9日，黄骅海事局对外公告了黄骅港神华港区航道的通航尺度，即水深为-14.0米，航道边坡比为1：5，航道全程底宽200米。

黄骅港神华港区现有航道为单向航道，全长为24海里，分为外航道和内航道。

 二、神华港区护岸

1、防波堤

一期工程建设的防波堤呈环抱式，南、北防波堤共长约11公里，南、北防波堤外端至老口门处。

2、防沙堤

南、北防沙堤西接南、北防波堤，总长21.6公里,两防沙堤间设置消能缓冲区,堤头位置位于29#、30#浮筒处。

三、神华港区锚地

黄骅港目前共有3个锚地，分别为：

四、引航员登船点

按照交通部公告2007年第46号《关于公布全国主要港口引航员登轮点的公告》中规定：