真相大白!美军竟是马航MH370失踪的罪魁祸首?

2014年3月8日，马来西亚航空公司370号班机，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。在凌晨1时20分时该班机突然失联，一直到今天都没有找到。

马航MH370失踪事件，堪称是人类航空史上的最大谜团。今天我们从飞机消失到坠毁的经过，了解下为什么，在有那么多卫星和雷达情况下，却都检测不到它。以及在打捞的过程中，想要找到飞机残骸和黑匣子，是有多困难。还有造成飞机失踪，最有可能的原因是什么。

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号班机，正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。机上共有239人，其中154名是中国籍。

机长为扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他加入马航已33年，拥有丰富的飞行经验。

副驾驶为法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，经验偏少。两人的搭配属于常见的老带新。

00:42分，马航370从32号跑道起飞，起飞的过程完全正常。马航370为波音777，是世界上自动化程度最高的飞机之一。

飞机爬升的同时，空管指引他们右转直飞，到一个叫IGARI的航路点。在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。在地上，飞到北京大概需要6小时。

20分钟后，客机巡航高度到达10668米。一般这个时候，飞行员们就会松开安全带放松放松了。剩下5个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1点19分，完成了跟马航370的最后一次通信，这段对话也没发现什么异常。

按照规定大概一分多钟后，机组人员就应该越南空管了。可19分钟过去了。越南空管并未收到马航370的任何消息。马来西亚方面也开始急切地370，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影。马航370就这样离奇地失踪了。

到早上9点时，飞机也并未进入中国空域，同时马航表示，本次航班配有7个小时燃油，到目前为止燃油应该已经耗尽了。

一时间这一消息很快传遍全球。各种各样的猜测都来了，例如迷路、烟雾、火灾、撞击、恐怖袭击等等。

马来西亚当局赶快开始了大规模搜索行动，不久，中，美，澳也加入了进来。他们首先展开搜索的地方，是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。

有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架客机就找不到了呢？其实这跟全球的雷达覆盖面积有关。为了大家更容易明白怎么回事，我们先来看下雷达与飞机，是怎么的。马航使用雷达来追踪飞机，就是下面这种。下半部分是主要雷达，又称一次雷达，就是网状的区域。

一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号，来收集空中物体反射回来的信号，以确定飞机的位置。

这种方式有个缺陷，因为反射回来的电磁波，能量会衰减，那雷达检测的范围，就受其发射功率限制。现代雷达系统，一般能够达到160公里。但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。

而为了延长观测距离，获取更多信息，雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，就是顶部那个长方形的部分。

二次雷达的范围要比一次雷达大很多。因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。

雷达向飞机发射信号，跟飞机上一个叫做应答机的设备通信，应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号。主要是辨别飞机的身份，高度和航向等信息。因此空管监控飞机大都很依赖2次雷达。

而马航370在经过26分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖2次雷达来定位了。在马航370起飞38分钟后，马航空管家还能在二次雷达上清楚地看到它。当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让370班机准备越南空管。

在对话后的1点21分零四秒时，马航空管在二次雷达上，看到马航370飞过IGARI导航点。但9秒之后，二次雷达屏幕上突然变黑。这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，那雷达为什么就检测不到了呢？其实这就是二次雷达，不同于一次雷达的地方。

前面我们说了，二次雷达检测，主要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障，或是被人手动关闭的。如果是人为的，那从关闭时机来看，此人非常了解这一点。因为这个时候的飞机，刚好处在所有一次雷达的范围之外。如果在飞机上关闭应答机。这飞机就等于是隐身了。

其实全球只有10%的面积，是被一次雷达覆盖着。如果应答机被关闭，那么在地球上有90%的区域都是盲区。这就是为什么马航370，会突然检测不到了。

当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为，飞机不可能坠毁在南海。因为他们发现，飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近7个小时。那他们是怎么知道的呢？

原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航370提供卫星通讯服务。这个系统是干嘛的呢？一般当通讯系统无活动1个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，就类似于问它还在不在，如果飞机运行正常，就会自动回复：是的(在)。这种通讯被称为握手，或者ping。

所幸这种东西，飞机上的人是无法关闭的。这个海事组织检查了数据日志后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后，同马航370竟还有过7次握手记录，每次握手间隔约1个小时，这意味着当时飞机失踪后，至少有7个小时，MH370还处在正常飞行状态。但这种海事通讯系统，并没有定位功能，因此还是无法找出飞机的位置，但飞机也绝不可能在南海（原因下面会说）。而印度洋、太平洋都有可能。

那到底在哪里呢？专家们开始对此进行计算。因为MH370连接的是一颗编号为3F1的通讯卫星，这颗卫星的位置是知道的，那根据每次握手信息一个来回的时间，就能计算出卫星与飞机之间的距离，有了距离，那就可以根据地球的球面弧度，计算出可能的位置。然后专家们得到了七个圆形，但这7次握手(Ping)的那个时间，MH370有可能出现在七个圈上的任一点上。

最外面一个圈的握手时间，发生于早上8点19分。在此后的57分钟后，飞机并没有再恢复卫星，根据设定，除非飞机已经解体坠毁，否则不会没有反应的。

他们通过飞机携带的燃油推测，飞机最后出现的位置，只会是在右半边的弧线附近。因为左边飞不到啊（出发点在马来西亚，再根据携带燃油量推测，不可能飞到左半圆位置）。但现在又有个问题，是在弧线的上半部分？还是下半部分呢？

就在这时，马来西亚当局公布了一条爆炸性消息。马来和印尼的军事雷达显示，马航370从IGARI导航点消失后，竟突然转弯向西飞去，直接穿过马来半岛，然后再次转弯往西北方向飞，军事雷达范围内监测到的最后信号，位于安达曼群岛，时间是凌晨2点22分。（不知道马来军方为何不早点公布？让人在泰国湾和中国南海溜了半天）从飞机的运行轨迹来看，这明显是人为在操纵飞机。这只有两种可能：有人劫机！或者是飞行员自己做的。具体的我们在下面再专门说。但现在分析团队需要先搞明白，飞机到底是往北还是往南了。

他们后来想起，与马航370接触的那颗卫星，其实在空中，并非静止不动的，而是会反复跨越赤道线，在南北方向来回移动。

这样的话，那卫星发射信号时的具体位置，其实在不断变化着，而飞机也正在空中飞行，位置肯定也在变化，那两者之间的讯号频率同样在发生变化。这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。

科学家们连日进行了多次计算，最后终于确认飞机是往南半球飞去了。